日前到平谷金海湖参加了一场多车试驾活动,方程豹豹5和坦克400 Hi4-T、捷途山海T2等车型同台竞技,借这场活动谈谈“如果您确实同时看上了多款车型而不知如何抉择产生困扰”的理性选车方案,供关注的车友做个参考,基于当前国内车市车辆更新换代频次正在加快的现状,按需选车,理性消费肯定没错。
基于一名老司机的习惯,“车首先是用来开的”,所以其动态表现很重要,豹5、坦克400Hi4-T、捷途山海T2这三款车都算好开,笔者认为也对得起价位,但每位“司机”对“好开”的理解可能会有所不同,这也是媒体端键盘争论的日常,但“个人主观感受的高下”其实对消费者选车决策没有价值。
赢得消费者的认同无非是两者三观和喜好相近,遭到消费者的反对也不过是三观不同,喜好相反而已,所以一辆车动态表现,但凡您有点驾驶经验就应该首先尊重自己的主观感受,而不是观看各位“试车表演艺术家/车评表演艺术家”的精彩演绎,车圈常见“每年开过XX辆车”的说法,但得出 “谁好开谁不好开” 的结论,其实还是脱不了“1个司机的主观感受分享而已”,您说是不是?
这时候可能有些喜好抬杠的车友会说:那新手司机没有驾驶经验试不出车辆好坏怎么办?
这很好办,基于动态表现而言,首先选自己感觉顺手的肯定没错;
基于购车预算,结合近两年车辆更新换代频率,优先考虑价位更低的一般来说也没错;
基于综合实力更强,“一分价钱一分货”的道理大家都懂,即便有时候贵的不比便宜的好开,但贵的功能配置、车身防护架构等方面也算物有所值。
接下来笔者先亮个相,拿出实拍豹8时的图片证明一下到过现场,但确实也没有和三车合影留念,特此说明。
如果您选车第一步圈定了多款意向车型,第一步就应该是理论层面的筛选了,通常像捷途山海T2、豹5和坦克400 Hi4-T这种存在价位差异和车型定位差异的情况,我们还是要先拉出来2个具体配置,刚好捷途山海T2也推出了售价22.49万元的206km四驱山野版,都是四驱就能试着比比了。
豹5选了售价25.98万元的领航版,因为这款配置带前桥差速锁,硬派对硬派的时候,这些功能配置很有必要。
坦克400 Hi4-T选了售价28.59万元的越野版,目前在售的两款配置前桥差速锁都是选装配置,所以就优先考虑价位更低的版本了。
捷途山海T2为承载式车身,豹5和坦克400 Hi4-T为非承载式车身,也就是多了一套大梁,如果您稍微懂点,应该知道“大梁”对于征服苛刻路况的意义,所以如果基于“偶尔有越野需求”,山海T2就可以淘汰了;
当然如果基于预算和“鸡头凤尾”角度,山海T2为紧凑型SUV,豹5是中型SUV,坦克400 Hi4-T为中大型SUV,而且山海T2还是目前该序列的顶配,所以在三款车型中售价最低的优势下,其功能配置丰富程度也不会差,如果就是日常城市上下班通勤代步,那选山海T2就算更合适。
不过,如果就是基于城市路况代步,可能山海T2的目标客群更倾向两驱版本,因为售价更低,选四驱当然有可能是为了“去野”,这就很容易让人产生纠结,基于越野需求,采用承载式车身的城市SUV处理恶劣路况肯定不如采用非承载式车身带大梁的硬派越野SUV,所以笔者认为推出山海T2 206km四驱山野版的意义在于拉高价位,提高该序列的调性,而非主销车型。
按人之常情考虑,但凡有“越野需求”的车友可能自身经验和相关知识比较丰富,有可能其购车预算也不差这三四万块钱了,直接考虑豹5领航版,仅基于非承载式车身带大梁和前后桥差速锁两点就足够下决心了。
如果基于兼顾“日常通勤代步和越野需求”,三款车型中豹5可能更合适,因为比山海T2才贵3万多块,又比坦克400 Hi4-T便宜2.6万,并且还多了前桥差速锁,而且基于三电技术角度,比亚迪目前拥有更多“样本量”,更多样本意味着系统的成熟进阶就会更快,而这对于大多数普通汽车消费家庭来说很重要,如果您经历过几次报修而厂方没有妥善的解决方案,只能长时间等待,就能深刻理解这一点了。
样本量更多意味着市场检验压力更大,厂方就要根据“信息反馈”及时推出解决方案,平息客户抱怨,这就是笔者说“三电系统成熟进阶更快”的主要原因。
比如“电四驱/解耦四驱”越野能力不如传统机械非解耦四驱这种说法,但相信豹5车友已经有了“动力传动系统/越野性能正在逐步提升”的经验了。
接下来我们看看豹5和坦克400 Hi4-T的车身平台透视图,豹5将动力电池设置在了大梁中间,坦克400Hi4-T因为有变速箱/分动箱布局等原因,将动力电池安装在大梁后方,这样多少挤占了部分行李箱空间。
可能您会想到“动力电池托底风险”,豹5接近角35.0°,坦克400 Hi4-T接近角33.0°,豹5离去角32.0°,坦克400 Hi4-T离去角30.0°,某车垂网站注明豹5最大爬坡度为100%,坦克400 Hi4-T没有注明这项数据。
另外豹5官网还注明了50:50轴荷比,豹式掉头最小转弯半径3.4米,原地发电功率20kW,车对车放电补电/对外放电功率6kW;
坦克400Hi4-T最小离地间隙224mm,网络资料显示豹5最小离地间隙220mm,豹5云辇豪华版加持智能液压车身控制系统,最小离地间隙可达310mm。
还有“纵向通过角”这项数据对于“越野”来说也很重要,网络资料显示豹5纵向通过角20°(也有资料显示27°),坦克400Hi4-T纵向通过角22°,通常纵向通过性能还和轴距尺寸长短有关,一般来说轴距相对短其纵向通过性能相对好一点。
接下来说说笔者对“越野性能”的看法,其实“越野性能”和驾驶员的经验关联更大,车就是工具,如果在大自然中遭遇恶劣路况时,越野经验丰富的驾驶员可能会借助手头能找到的任何工具达成“通过”,而不是跟车较劲。
我们也常在媒体端看到大部分硬派越野“败走麦城”的场面,这就是驾驶员经验不够丰富,而胆子又大导致的事故,所以有位越野老炮说过“遇到恶劣路况首先主观判断能不能过,如果没把握安全通过,就想办法绕过去”,这才是“越野/长途穿越”遭遇险境的正确应对方案。
所以,如果豹5领航版和坦克400 Hi4-T越野版二者相比,豹5占了价格优势,并且还有前桥差速锁,如果基于“日常代步通勤+偶尔越野”需求,选豹5应该算更合适。
还有若以价格为标尺,售价27.98万元的豹5云辇豪华版搭载了软硬+高低可调的可变悬挂,该版本也没有装备前桥差速锁,若只考虑通过性,豹5云辇豪华版将车身调到最高,其最小离地间隙会大大优于坦克400Hi4-T,您说豹5云辇豪华版的通过性是不是就要比坦克400Hi4-T更好呢?
豹5云辇豪华版售价27.98万元,坦克400Hi4-T越野版售价28.58万元,豹5依然有价格优势,即便差一点点“硬派越野性能”,就大多数目标客群的用车需求来说,相近价格还便宜点,您说他们会不会更倾向舒适便利的可变悬挂呢?
结合以往试驾各车型的经验,豹5、坦克400Hi4-T、捷途山海T2这几款车型在平谷金海湖这一代山路上的表现都说得过去,起码对付大部分消费者的通勤代步+轻野需求都没问题。
这次对比试驾,活动方也给出了滑轮组等越野车型常见的测试方式,这些测试方式笔者认为也不会成为选哪辆车的决定性因素。
豹5电驱总功率485kW,总扭矩760N·m,系统综合功率505kW,零百加速4.8秒,WLTC馈电油耗8.85L/100km;
捷途山海T2电驱总功率340kW,总扭矩700N·m,零百加速未查询到,WLTC馈电油耗6.78L/100km;
塔克400Hi4-T系统综合功率300kW,系统综合扭矩750N·m,零百加速
6.8秒,WLTC最低荷电状态油耗8.8L/100km;
另外变速箱方面,豹5为E-CVT,单档结构简单,日常代步城区代步通勤更合适;山海T2为3挡DHT,跑高速时燃油经济性方面会有优势;坦克400Hi4-T为9HAT,结构最为复杂,变速箱技术含量相对更高;
四驱方面,豹5和山海T2均为电动四驱,坦克400Hi4-T为分时四驱;
悬挂方面,豹5为四轮双叉臂式独立悬架;山海T2为前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架;坦克400Hi4-T为前双叉臂式,后整体桥式非独立悬挂;
制动系统方面,三款车均配备了四轮通风刹车盘;
智驾方面,三款车型都配备了全速自适应巡航,豹5多了自动变道辅助、前方交通穿行预警/制动、自动泊车入位,另外,三款车型都配备了全景透明影像+前后驻车雷达,就功能配置来说,三款车都能满足消费者日常的用车场景。
试驾时刚好拍到了豹5和一辆本田错车,大家看看这个头差异吧,现在很多人喜欢大车并非有各种具体需求,他们主要想更大的车身能为自己起到更好的安全防护,有时候您是不是也这么想呢?
通过这次试驾,结合价格和兼顾通勤+越野的用车需求,如果不差三四万预算,豹5是更合适的选择,和山海T2比胜在非承载式车身带大梁带来的更好越野性能,和坦克400Hi4-T比胜在价格优势和功能配置优势,如果是您,这三款车您会怎么选呢?
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