雷克萨斯ES车型一直是一台非常受消费者欢迎的车型，特别是在新车上市之后的很长一段时间内，这台雷克萨斯ES一直处于加价售车还需要排队等车的状态，这也充分说明了这台ES的受欢迎的程度，但是即便如此，也有不少人对这台雷克萨斯ES有不少微词，那就是作为一台中大型豪华轿车，这台雷克萨斯ES全系都没有涡轮增压动力，特别2.0L的ES即便刚刚换了新款的发动机，也只有最大173马力208牛米的动力，这样的表现不用说同级别车型，就是放在普通合资品牌中级车当中也有些拿不出手，那么为什么厂家不换一台发动机呢？

雷克萨斯为什么一直坚持保留2.0L的ES车型

雷克萨斯ES是一台全球车型，这一点没有任何人质疑，毕竟就算是目前在国内销售的ES都是日本进口的，同时雷克萨斯ES也是一款在美国市场上非常热销的车型。但是我们需要特别说明的是，2.0L的雷克萨斯ES200却是一台“特供”车型。

我们需要知道的是，目前美国和中国市场是雷克萨斯全球排名前两位的市场，因此这台ES目前主要也就是在美国市场和中国市场销售，而美国市场上油价便宜，同时市场非常偏好大排量自然吸气车型，因此美国市场上的ES起步就是2.5L自吸的，此外，再往上更有V6的ES350车型供消费者选择。

但是国内的消费者们就没有这么“幸运”了。毕竟国内不光油价要比美国高不少，大排量的进口车也会带来更高的税率。此外，国内消费者的消费能力也依旧没有达到美国消费者的水准，因此保留2.0L的入门车型有助于降低车型的“准入”门槛，帮助更多消费者负担得起这台进口的ES，进而提升车型销量。

雷克萨斯为什么不在ES上使用涡轮增压动力总成

当然，雷克萨斯一直在ES上采用自然吸气发动机也不完全是为了消费者考量，事实上，熟悉雷克萨斯和丰田的消费者就会知道，丰田集团并非没有2.0T发动机，我们很熟悉的丰田汉兰达以及丰田皇冠等车型就是采用的2.0T动力系统，但是雷克萨斯ES这样一台热销的豪华品牌中大型轿车却一直没能用上这台2.0T发动机。

其实在这一代ES还没有上市的时候，那个时候定位于中大型车的雷克萨斯的车型并不只有ES一辆，还有一辆比ES定位更高的雷克萨斯GS，而在当时，雷克萨斯GS用的是和丰田皇冠同样的平台，因此他们也都是采用的那套2.0T+6AT动力总成，而当时的ES采用的则是和丰田凯美瑞相同的平台，自然在动力总成方面不会用上属于GS那个平台的2.0T发动机。

在采用了丰田全新的TNGA架构之后，新款的ES采用的还是和凯美瑞以及亚洲龙一样的TNGA-K平台，目前TNGA-K平台只有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混动三种动力总成可选，丰田和雷克萨斯不可能为了ES这一台车去用TNGA-K平台适配2.0T发动机。

目前新款GS还没有上市，而且也没有太多关于新GS的消息，甚至GS未来可能会被雷克萨斯抛弃，但是我们可以看到日版的第十五代皇冠已经采用了TNGA-N后驱平台，相信即便未来还有新款GS的话，GS也会采用这个TNGA-N平台的，那么上一代车型的情形自然也会延续到现在，新款ES在级别上会继续被皇冠等车型压着，也就没办法用上皇冠那个平台才能用的2.0T发动机了。

最后再说一点，既然现有的车型都能卖得如此出色，不止销量上大丰收，在单车利润率上同级别车型更是无人能出ES其右，雷克萨斯何必费心费钱再去给ES搭载动力更强的发动机呢？