MAZDA EZ-6只为和用户“交个朋友”

新合资时代第一车——这是刚刚上市的长安马自达MAZDA EZ-6喊出的slogan。如此霸气的头衔，口气实在不小，即使放在整个汽车圈，这种公开“树敌”的行为也属罕见。不难看出，长安马自达对MAZDA EZ-6的期待已经不只是提升销量那么简单，还要担负起品牌转型的重任。

众所周知，汽车行业进入到新能源时代后，合资车曾引以为傲的品牌资本，被中国电车用品质、科技和良好的体验感渐渐抹平甚至赶超，并且由于种种因素的掣肘，合资品牌往往难以做到价格与品质的平衡，导致消费者要想买到一款全面且均衡的合资新能源汽车，几乎是缘木求鱼。

但这恰恰成为了长安马自达的机会，作为新时代的产品，MAZDA EZ-6充分吸收了两家百年企业的“营养”，既有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，也融合了长安汽车先进的电动化和智能化技术，加上13.98万起售的“朋友价”，确实让中国消费者有了外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”，说它是「新合资时代第一车」并不为过。

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用「亲民价格」和用户交个朋友

一台车无论有多好，消费者感知最深的还是价格，在这方面，长安马自达有魄力，也有诚意。

“交个朋友”不只是嘴上说说，作为一款合资新能源B级轿车，EZ-6把价格带一次性打到13.98万，顶配还不到18万，这组售价可以说直接击溃了该级别消费者的心理防线，几乎给了目标用户一个无法拒绝的理由，为什么呢？因为同级别的大众ID.7，起步价就已经接近了23万。

即使横向对比同级中国品牌电车，EZ-6的售价也相当诱人，它让对价格极为敏感的家用车消费者认识到：EZ-6不仅拥有他们熟悉的品牌和格调，还拥有“一步到位”的价格。它可以满足潜在消费者在B级新能源轿车市场所有的产品想象，让大家无需在选品牌、体验、价格的排序中妥协。

当用户还在为实惠的价格感到惊喜时，MAZDA EZ-6又出其不意地打出了一记组合拳：至高3万元的8重EZ尊享礼包接踵而至，尤其是不限车主，不限里程的7,999元终身零燃权益和至高600万元的智驾保障两项权益，不仅打消了用户对于安全的后顾之忧，实际上也为将来的二手车残值和流通便捷性方面，提供更高的利益价值。

且不论EZ-6的产品力到底有多强，光是新车价格和用户权益两个维度，就已经让消费者感受到了实实在在的诚意。这也是MAZDA EZ-6敢于喊出「新合资时代第一车」的重要原因，因为它做到了其它合资品牌所不能、不愿、不为，它体现了长安马自达对自身产品的强大自信，真正推动了合资品牌的新能源迈向了新阶段。

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用「产品价值」降维打击同级车

如果说亲民的价格只是敲门砖，那么全面的“产品价值”一定是EZ-6的杀手锏。从某种意义而言，EZ-6对合资B级轿车市场实现了价格与价值的双重降维打击。

今天的长安马自达，对于新能源汽车的认识是清晰的。它没有被新势力营造的舆论风向牵着鼻子走，而是去重新思考消费者真正需要什么、品牌具备哪些能力，然后让长安与马自达两家母公司的优势得到充分融合，去为目标消费者打造一台符合他们真实需求的电动车。

比如在外观上，EZ-6在继承马自达“魂动”设计的同时，加入了可以点亮的“光之翼”灯组，让新车既有美感，也有电感。同时其车身借鉴了马自达历代传奇轿跑车如MAZDA6、MAZDA COSMO的造型，拥有简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，尤其是肩线、腰线饰条、车门把手等设计元素被整合成一条直线，使得EZ-6展现出一种贯穿性的速度感和冲击力。

马自达引以为傲的「人马一体」驾乘愉悦基因，同样被延续到了EZ-6身上，在50:50前后轴平衡的配重架构下，马自达工程师着眼于最高频的车辆使用场景，针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行整体开发，从油门标定，到动能回收；从驾驶姿态，到底盘调教；全部以快乐的驾乘体验为目标，而不是以追求极限参数为标准。

这就使得EZ-6实现了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应。并且相比较凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。

安全是马自达最核心的DNA，在上市发布会上，长安马自达公布了EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成绩。本次碰撞测试基于丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，叠加车辆底盘电池包托底，最后撞向墙面的真实场景，是行业首个“三明治”安全挑战。面对“地狱级”的挑战难度，EZ-6凭借E-ZIP链式安全架构，在结构、约束系统、电安全、救援和乘员保护等方面，全部成功通过，进一步证明了EZ-6的安全实力。

之所以说EZ-6是「新合资时代第一车」，不仅仅在于它拥有一台好车应有的机械素质和安全实力，更重要的是用电动化、智能化打开了新的增长空间。

基于「驭电智行」全场景智慧架构，EZ-6提供了合资同级唯一的BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式。并且其搭载的骐骥电池拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15分钟即可完成30%至80%电量补充，解决了用户的续航与补能焦虑。

此外，EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱不仅支持3D全息人脸无感识别登录，还有强大的四音区智能语音识别，一次可执行多条指令，响应快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，实现了全车道AR实景融合功能，驾驶者无需低头，就能掌握多种行车信息。在智能泊车领域，EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位，不会停、不敢停、不想停的车位都可以放心交给EZ-6去停。

或许现在说EZ-6已经取得了市场成功为时尚早。但是，长安马自达在塑造产品的价格、品质、体验方面，却已经让人看到了合资品牌能够做好新能源汽车的希望。

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用「用户共创」增强粉丝凝聚力

借助EZ-6上市的契机，长安马自达成功举办了2024第六届粉丝盛典，超过700名全国用户代表齐聚一堂，他们有的情侣挽手，有的携妻带儿，还有的呼朋唤友。虽然互不相识，但聊起长安马自达，他们总能侃侃而谈。发布会上，由马自达粉丝自编、自导、自演的微电影《致敬漂移的青春》也温情献映，感兴趣的朋友，现在也能去“长安马自达”公号观看。

自2016年首届粉丝盛典举办以来，长安马自达致力于为广大用户和粉丝打造一个更加纯粹、更加开放、更加自由的专属舞台，始终坚持以用户为中心，以人为本，在展现万千用户和粉丝精彩拥车生活的同时，搭建起品牌共建、产品共创的平台。

实际上，EZ-6的意义不止在于产品本身的吸引力，它也代表着长安马自达正在以用户的“共创”力，在主流乘用车中构建出一条新赛道；而这条新赛道的本质，就是让用户成为品牌体系的中心。

鹏友说：

全面的产品力加上亲民的价格，是MAZDA EZ-6成为「新合资时代第一车」，改写合资新能源市场格局的关键。这个策略看上去有点像打“性价比”牌，但不同的地方在于，EZ-6的定位更为清晰：它将品牌化的设计、优秀的机械素质、扎实的安全性，以及当下用户追求的智能化和性价比全部纳入其中，在新能源轿车市场，马自达中国市场最强轿车EZ-6树立起了一面鲜红的旗帜，既为该级别的消费者提供了无法拒绝的选择，给所有的合资品牌布局新能源市场打了个样。