貌似自从国内新能源汽车形势转好之后，“暴跌”“腰斩”“下滑”等词就多次出现在德系豪华的身上。自从三季度以来，奔驰的全年利润率目标已经完成两次下调，同时引发连锁反应——奔驰股价最大跌幅超过8%，最终收跌6.81%。
反观三季度的数据来看，奔驰的销售额降幅并不大，但净利润同比腰斩54%，依旧未能达到预期目标，最终甩锅中国市场环境竞争激烈，并将加大成本削减力度。
根据奔驰官方发布数据显示，奔驰在第三季度汽车销量为503573辆，去年同期汽车销量为510564辆，同比下降1.4%；今年前三季度销量为1463263辆，23年同期销量为1529793辆，同比下滑4.3%。销量方面总体仍是呈现下降趋势，但是相对而言下滑幅度较小，仍在可控范围之内。
利润方面就不如销量那般可观，奔驰在第三季度，收入同比下滑6.7%，净利润同比下滑53.8%，近乎54%，堪称腰斩式下跌。
在销售额略微下降的情形下，为何净利润近乎腰斩呢？
一方面在竞争激烈的国内市场上，随着国内自主品牌的不断发展，高端新能源汽车争先问世，抢占有限的市场份额，奔驰豪华汽车市场地位不断失守，导致销量下降和利润减少。
此外，奔驰高管也提到了奔驰在汽车产品转型方面的问题。确实，奔驰作为传统老车企，燃油车或许还能做到降价促销，但奔驰的电车，即便降价也难以增长销量。今年三季度，梅赛德斯奔驰电动车销量仅为42544辆，同比去年下滑31%，销量减少19077辆。奔驰在电动化转型时投入的成本，在产品市场遇冷时，难以获得收益回报。
因此，在奔驰销量下滑、净利润暴跌的情况下，奔驰高管表示将加大成本削减力度，来维持奔驰的收益效果，并对未来市场发展持谨慎态度。
其实，对于奔驰等豪华传统车企来说，销量下滑利润受损并非个例，宝马、保时捷等车企均有相同的困境。尤其在价格战中，降价促销则品牌价格受损；若不打价格战，销量又将会大打折扣。
当然，奔驰作为资历深厚的豪华车企而言，短暂的销量与收益受损，也并不会产生经营性问题，至于接下来奔驰又将如何削减成本呢？我们拭目以待！
编辑 阿柒
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