还是被冷落了！雪铁龙凡尔赛C5X单月卖1415辆，降价或成唯一方式

众所周知，法系车最近几年在国内汽车市场的日子很不好过，销量更是一落千丈，几乎到了快要退出中国市场的地步。为了摆脱困境，法系车也是绞尽脑汁，推出了多款车型车型，但是收效甚微，直到雪铁龙凡尔赛C5X的推出才让法系车看到一丝希望。但是不知道什么原因被法系车寄予厚望的雪铁龙凡尔赛C5X，现在依然出现了卖不掉的局面，接下来我们就对其对其做一次全方位的解析，看看它为何卖不掉。

售价方面：定位为中型轿车的东风雪铁龙凡尔赛C5X的厂商指导价为14.37-18.67万元，因为种种因素导致其，目前在终端市场中拥有3万元优惠力度，这样看来东风雪铁龙凡尔赛C5X的售价还是挺实惠的，但是它在市场中的销量却非常的尴尬在今年9月份卖出了1415辆。

外观方面：虽然雪铁龙凡尔赛C5X的销量十分尴尬，但是不得不说整车的外观设计还是挺成功的。融合了轿车协调的车身线条、旅行车的实用性以及两驱城市SUV车型的离地间隙和通过性。前脸的整体线条和灯光等细节的布局，都是围绕X型日间行车灯的走向进行设计的，让前脸看上去拥有很强的辨识度。而大灯设计在了下包围两侧的位置，并完美的镶嵌在保险杠的轮廓造型中。

车侧更是雪铁龙凡尔赛C5X的吸睛之处，隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，配合大尺寸铝合金轮圈也为车辆提升了一些运动气息。除此之外，车辆的尾部设计很巧妙，第一点就是双尾翼的造型，除了在设计上会让人眼前一亮之外，上方的镂空尾翼还有一个作用，就是引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼。

底盘方面：采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，提供了可变悬架功能，相信有些消费者一看到后扭力梁非独立悬架就会对其进行吐槽。但是一向以底盘操控著称的雪铁龙，还是给我们带来了惊喜。悬挂在弯道中可以给车身足够的支撑，过弯侧倾并没有想象中大，真是还能拥有不错的驾驶乐趣。

为了让驾驶者开起来更有信心，底盘以及转向系统还保留了一定路感，像路面的接缝你可以通过车厢地台以及方向盘感知到。

车身尺寸方面：新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距达到了2785mm，这样的尺寸参数在同级竞品车型中并没有什么优势。个人身高为176cm（体重170斤）坐进主驾驶，调整好驾驶坐姿后，头部空间为一拳二指。保持前排座椅位置不变，来到后排坐下，因为后排头部位置进行掏空，头部空间达到了两拳，腿部空间超过两拳。

但后排地台中间有一定隆起，长途乘坐的话对于后排中间乘客并不是非常友好，和很多B级轿车一样，雪铁龙凡尔赛C5X配备了后排空调出风口以及两个供电口，满足日常用车需求。

座椅方面：说起车辆的座椅，相信很多人都会想起“日产大沙发”，而雪铁龙凡尔赛C5X的座椅同样可以给驾乘人员带来良好的乘车环境。它的座椅拥有三层发泡材料，由15mm复合层、15mm软性发泡材料和高阻尼聚氨酯记忆棉材料组成，能够提供更好的支撑性。而后排座椅坐垫长度也比较长，容易获得舒服的坐姿。

车辆装载方面：常规状态下，雪铁龙凡尔赛C5X的后备厢已经拥有545L的储物容积，如果将第二排座椅4/6比例放倒之后，储物容积则能暴涨到1640L，搬运大件物品都不是问题，完全可以满足日常通勤所需。

内饰方面：整个车内采用了经典的环抱式设计理念，而中控台面板简洁的横向线条正式采用时下流行的极简风格，中控台的双人字型设计，除了凸显内饰设计的层次感外，也营造出了不错的既视感。并且采用了电子挡杆的配置，因此传统的挡杆区域看上去非常简洁。

动力方面：搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是爱信8AT变速箱。虽然发动机还是老生常谈的那台1.6T发动机，不过动力方面大家也无需担心，轻踩油门就在市区轻松游走，而爱信8AT变速箱与发动机的配合不错，动力输出非常平顺，只是整体动力响应速度还是略显慵懒了一些。

不过倘若你多踩下一些油门，当它意识到你需要更多动力的时候，它甚至会不惜连降四挡来为你提供充裕的动力。所以大家无需担心这台车跑高速时会加速乏力，在实际驾驶时100-120km/h的再加速也依然能给驾驶者信心。

那么，雪铁龙凡尔赛C5X为什么卖不动呢？在我个人看来就是因为品牌影响力而导致的，因为购买合资中型轿车的消费者往往更注重车辆品牌的价值（所谓的面子），而法系车最近几年的影响力甚至不如自主品牌，所以它出现了卖不掉的情况，如果想要重新获得消费者和市场的认可，降价或成唯一方式了。

全文总结：如果您想要买一辆合资车不注重品牌影响力，又看不起大众速腾、本田思域、丰田卡罗拉等车型，那么雪铁龙凡尔赛C5X还是值得考虑的，虽然它的销量上不去，但是雪铁龙凡尔赛C5X开起来确实是一台好车，而且它还拥有极高的性价比。

雪铁龙凡尔赛C5X降价多少你会为它买单呢？评论区告诉我你的看法。