花了大几亿去搞昆仑增程，阿维塔难道在做亏本生意?

如果到了今天，还有人还觉得增程式是一个“脱裤子放屁”的技术。

那么，不单是各个汽车品牌会出来反驳你，还有各个品牌的KOC也会出来跟你对线。

增程车的核心是什么？

因为增程式走到了今天，已经不再是一个小众技术，它已成为了汽车市场上的一条很主流的路线。

如果大家不信，我们可以拿今年8月份的数据来说话，增程在新能源市场的占有率从8%上升到了11%，并且被理想、问界，以及深蓝等主流品牌所认可。

前些年，增程车被诟病，无非是它的做功方式，发动机不拿来驱动，而是拿来发电，将电存在电池里面，或者是发电后再驱动车辆的电机，这不是多此一举，是什么呢？

如果大家把增程放在相应的语境当中，相应的环境中去讨论，并且我们也要搞清楚一件事情，插电混动也好，增程也好，它们分别是站在两个地方去思考的问题。

咱们举个例子，比如有一条河将油车和电车隔离在两岸，它们老死不相往来很多年，直到有一天，它们觉得还是相互走动比较好，于是就搭建了一条桥，让大家能够建立联系。

油车往电车那边修了一半，电车往油车那边也修了一半，所以油+电的终极形态就是一套插电混动，电+油的终极形态就是一套增程器。

大家可以这么理解增程车，纯电是保证了日常的需求，而增程器则是让我们获得更长的续航里程，至于发动机用不用来驱动车辆，这已经不重要了。

所以，增程的核心原理就是一台发电机，并且在车上不应该占据太多的物理空间。

阿维塔07怎么做的？

那么，阿维塔07是怎么做的呢？答案是：提升增程器的工作效率！

今天，我们就将阿维塔07的增程器拆开，看看它是怎么提升工作效率的。

首先，咱们知道为啥增程专用的发动机为啥用米勒循环，或者是阿特金森循环，而不是奥托循环呢？它们的特点是什么呢？

举个例子，当你一脚油门下去，奥托循环发动机的反应比较快，动力也很强，并且油耗高，但是米勒循环和阿特金森循环就没有那么愿意给你提速，它首要任务是先把省油的事情做了，再考虑得到动力输出；例如米勒循环，通过提早关闭进气门，减少进气量来提高压缩比，并利用EGR废气再循环，将排出的部分废气回送到进气歧管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，从而降低燃烧温度和氧气浓度，让发动机更趋于稳定输出，所以它更合适增程系统。

咱们再来看看阿维塔07昆仑增程器的凸轮轴，它的进气凸轮比较尖，主要作用是优化气门的升程和开启时间，进一步提升发动机的工作效率，这个时候，发动机的热效率达到了38%，或者是39%了。

热效率怎么提升到44.39%？

当增程器热效率提升到39%，如果还想要提升的话，那就要投钱，几千万是远远不够的，需要投资更多的钱才行，就比如阿维塔07的昆仑增程器，就花了几个亿打造。

举个例子：昆仑增程器的缸体，不同于其他增程器，它的缸体比较“瘦高”，这就是区别了；其他品牌的增程器，都是老款发动机，或者是魔改的，但是阿维塔的不是，而是全新打造的发动机，在英国完成了初始研发，然后在重庆完成了后续的所有研发。

昆仑增程器的“瘦高”缸体能带来两个好处，第一是发动机的体积会变得更瘦，在车身上可以更好地布局，第二是小缸径让燃烧室表面积减小，热损失更小，同时活塞变小后的质量减轻，有利于降低油耗，并且还能让它的热效率提升1%。此外，小缸径长行程的设计，能让油气滚流在气缸内燃烧得更充分。以上便是这台机器要实现1.45缸径行程比的意义。

好了，接下来，咱们来看看这台机器上是没有皮带的，也没有空调压缩机、各种泵、各种发电机等，这样的“轻装上阵”，降低发动机带动周边部件的负荷，又可以让增程器提升1%左右的热效率。

到点火板块，阿维塔07增程器用的火花塞又细又长，配合高压点火线圈，让机器的点火能量达到了150mj，比目前行业最高的120mj要高很多，相当于把火柴换成了防风打火机，让点火更加顺畅。

当然了，阿维塔将点火线圈的点火能量提升到150mj，可不是为了炫技，而是为了让缸内燃料能更加充分燃烧，同时起到提高动力、降低能耗，减少有害气体等作用，并且提升发动机各方面的性能。

好了，接下来，咱们来看看昆仑增程器的喷油嘴，大家可别小看这个“小东西”，它可是用了激光精准钻孔工艺，上面的喷油孔仅有12微米，同时拥有500Bar高压，远高于行业350Bar左右的数值，能够在每分钟最高1万次高频工作下保持稳定输出，并且喷射出来的油滴是雾状，能够与空气融合得更充分，更耐燃烧。

将上面所有的技术都结合在一起，就能让阿维塔07昆仑增程器的热效率达到44.39%，并且功率来到了115kW。

如何避免“亏电一条虫”？

看完了增程器，咱们再来看看阿维塔07的发电机，它不是靠推高发电机的转速来获得很大的功率，而是靠堆钱上“黑科技”，例如，别人还在用8对极10对极、6层扁线，但阿维塔07已经用上12对极72槽以及8层扁线等，电机极数越多，电机有效体积越大，让电机在同转速下也能有更大的电流。此外，电机的转子和曲轴形成1：1同步转速，减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮，降低传动损耗，也减少NVH，正因为如此，能降低噪音，提升车内的静谧性。

另外，阿维塔07发电机的峰值发电功率为100kW，最高额定功率为70kW，而其他增程车只能给到70-80kW峰值发电功率，以及40-50kW的最高额定功率，那么在高速驾驶，后者在亏电情况下就会出现“一条虫”的情况，而阿维塔07却不会。

接下来，咱们再看看阿维塔07增程器的异步电机，它平常是没有磁性的，需要通电才能获得，主要目的是后驱行驶时，前异步电机可以减少励磁损耗，可以让车辆在驾驶过程中，让电耗往下掉一些，也就是起到节省能耗的效果。

所以，大家应该看出来了吧，阿维塔07的这套增程方案，它的核心宗旨就是提升效率，从而让大家节约出行成本。

对了，阿维塔07的电池还没有讲，它是宁德时代的骁遥超级增混电池，最高放电功率为9C，亏电状态下也有7.7C的放电倍率，所以这辆车在有电和没电的时候，百公里加速仅差1秒多，并不会发生断崖式下跌的情况。

好了，目前为止，咱们已经将阿维塔07昆仑增程这套系统跟大家分享清楚了，这就是为啥增程不能放在油车世界来思考，而是放在电车的世界来思考，它就是一个从效率端不断去思考，并做出各种体验升级，再帮助电池获得更长续航里程的做法。

这下子，大家是不是对增程车有了新的了解？如果还有啥不懂的，大家可以在评论区留言喔！