日系汽车品牌近期在公布销量数据的时候往往不够积极，究其原因自然是销量表现不复以往。但是广汽丰田已经公布了2024年10月销量，其销量为78877辆，并且确定了三款车的月销量。

具体为：

• 凯美瑞，18647辆

• 汉兰达，8043辆

• 赛那，8374辆

其中最值得解读的是赛那这辆MPV，因为凯美瑞不是同级车里的销量标杆，汉兰达就更不是了。但是赛那很有可能成为本期的商务车销量冠军，而且是连续两期实现了逆风翻转。

数据解读

近两年里热度最高的MPV是来自比亚迪子品牌的腾势D9，该车自上市之后很快地成为了畅销车；这个结果并不奇怪，因为在这款车上市的时候还没有其他的插电混动类MPV选项——“独一份”的存在决定了竞争力自然会很强。并且在这个阶段里，腾势汽车和奔驰汽车还有合资关系，奔驰汽车的品牌力是非常强的。所以腾势D9 DM-i（插混系列）一跃成为商务车冠军车型，月销量一度超过一万辆。

但是近期的销量略有下滑，第三季度的销量是9030、9181、8122辆，十月份的销量会是多少呢？

腾势汽车发布的10月品牌销量为10781辆，其中提到新车型腾势Z9 GT（猎装轿车）的首个完整交付月的交付率超过3000辆，N7/N8两款车的销量比较低；所以腾势D9系列的销量不难预测，并且也有公开资料提到了详细数据，该数据和计算结果大致相当。

其中提到腾势Z9 GT的销量为3089辆，腾势N7的销量为311辆，腾势D9的销量为7381辆，共计为10781辆。

依然没有腾势N8的数据，

现在可以基本确认腾势D9的排序在丰田赛那之后，能与丰田赛那争夺第一名的车辆只剩下别克GL8。

但是目前别克汽车还没有公布这款车的销量数据，并且存在一个问题：销量统计时会把同款车的插混版和纯电版放在一起，但是不会把燃油版和插混版放在一起。这就会让别克GL8的销量排名大幅靠后，因为在别克GL8 PHEV（插混版）推出之后，该系列的销量实现了快速增长，燃油版的市场份额被插混版拿走了一部分。

然而插混版和燃油版都还是别克GL8，如果合并计算销量的话，预计这款车有望拿到十月份的商务车销冠。其九月份的销量为燃油版4368辆、插混版4691辆，共计9059辆，十月份理论上会有小幅环比增长。

总结：

MPV市场格局还在变，但笔者认为是在向好。

别克GL8统治商务车市场一二十年，一家独大的局面带来的结果是显而易见的；腾势D9的逆袭确实值得关注，可是结果也是差一点成为“王者。”

只有百家争鸣才能让一种车型的性价比不断提升，任何一种车型中出现占有率过高的产品，客观上对于市场用户而言都是不好的。所以丰田赛那能改变格局，推动新能源阵营中的腾势、岚图、小鹏、理想、极氪等品牌展开更为激烈的竞争，让别克也被动参与进来，这是一件好事情。