荣威DMH插混序列正式实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。
此次，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价为19.99-24.99万元，并为荣威老车主根据拥车时长提供5000元/年的置换金，上不封顶；荣威D7 DMH世界冠军版亦推出3款车型，官方零售价为12.38-14.38万元，同时还可限时享受24000元现金优惠，一口价9.98-11.98万元。此外，双车均还可享至高30000元的置换补贴。
荣威iMAX8 DMH是由同属上汽集团的别克GL8原班团队打造出来的，在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，在座椅、减震器、车门、方向盘、安全气囊等许多关键零件上也共享供应商，因此也传承了GL8的命名，称之为“新陆尊”。但与GL8不同的是，iMAX8 DMH更加注重家用。
作为DMH插混车型，能耗表现是新车最受关注的重点。iMAX8 DMH新陆尊采用1.5T超混专用发动机+1挡直驱混动专用变速箱+24.7kWh混动专用电池的动力组合，CLTC综合续航里程为1536km，纯电续航里程135km，亏电油耗4.71L/100km。
而荣威D7 DMH则选择用吉尼斯世界纪录来证明其续航能力。凭借2208.719km的行驶里程与2.49L/100km的平均油耗，D7 DMH打破了此前由奇瑞风云T10保持的“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，也因此新车被命名为“世界冠军版”。此外，新车的CLTC纯电续航为125km。
而在配置上，此次上市的D7 DMH世界冠军版还新增了晨曦金车身颜色和18寸双五幅光影轮毂，而普通版车型的云宿智能座舱、双层隔音玻璃等特色越级配置也尽数出现在新车身上。
发布会上，荣威还公开了DMH超级混动系统的核心创新技术——“动力总成大脑”PICU，即将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”，统一调配能量流向，实现“变量共享”，从而极大节省车内网络负载和数据延迟，降低动力响应时间，也能提高能量利用效率。
本文作者为踢车帮 赵祥森
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