“功能机”晋升为“智能机”，享界S9或许是更好的选择

以前大家对豪华汽车的标准是外观内饰要豪华，动力要充沛，驾控要舒适。但是随着新能源汽车时代的到来，越来越多的车企将智能化融入汽车，为车辆赋予了更多科技属性，所谓代步出行的“功能机”正在晋升为“智能机”，豪华汽车这个赛道也不例外。不久前和朋友去试驾了享界S9，更是看到了当代中国豪华新能源汽车的新上限。中国的新能源汽车品牌一直在进步，但曾经傲视市场的“56E”却因为停滞不前，而荣光不再。

豪华座舱打造全新用车方式，拉满舒适体验感

和当初的实用主义不同，如今许多消费者将车辆视为一种生活方式的延伸，因此对车辆的舒适性和豪华感有着更高的要求，汽车甚至相当于消费者的第二个“家”。享界S9把座舱打造得极为舒适，全系采用高档NAPPA真皮座椅，不仅触感柔软，还提供了座椅加热、通风、按摩等多种功能，舒适体验不分一年四季。

（享界S9）

源于享界S9宽敞的空间设计，舱内可用空间高达3460mm，宽敞的腿部空间搭配零重力后排座椅，坐在后排的用户是货真价实能收获老板级别的乘车体验。同时，后排用户还可以通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式。有意思的是，后排屏幕这种专注于尊崇体验的配置，当年一度是个别百万级以上的车型才能提供的，这两年在新能源豪华汽车中已经越发常见了。

（奔驰E）

（奥迪A6L）

反观“56E”的配置，拿奔驰E300L时尚版举例，座椅材质是PU的，甚至连加钱升级真皮材质的机会都没有，座椅加热也只有前排座椅标配，后排加装还要支付大几千费用。同样的，奥迪A6L和宝马5系也没有全系标配全车真皮座椅和座椅加热，要么选中高配，要么加钱。相比之下，享界S9将这些配置一律作为全系的标配，价格也相比则显得“56E”更亲民，便显得更有诚意了。

领先行业的智能化，智能驾驶改变用车生活

好用的智驾系统不仅能提升用车体验，还能显著降低用户的驾驶压力，从而做到更舒适的豪华用车体验。当没有激光雷达的“56E”还在琢磨L2级辅助驾驶功能时，搭载华为ADS3.0高阶智能驾驶系统的享界S9已经走在了智驾体验的前沿。

享界S9搭载了华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，实现了全国范围内的无图智能驾驶，用户可以更加专注于享受驾驶的乐趣，不必在拥堵的早晚高峰和繁忙的高速公路上时刻精神紧绷。此外，享界S9还提供了非常出色的智能泊车功能，支持障碍物挪开即停、远程一键泊入泊出，在拥挤的停车场中提前下车，遥控车辆泊进车位，还能免去爬到副驾驶下车的尴尬。

动力驾控双双在线，尽享豪华汽车驾控乐趣

以前的豪华汽车会倾向于性能或舒适风格，比如空气悬架由于其出色的性能和适应性,已经成为越来越多豪华汽车的标配。而注重驾控、性能和舒适体验“56E”至今不提供全系标配空气悬架属实匪夷所思。

享界S9则全系标配五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器，实车驾驶滤震体验极佳。同时还搭载了全新的HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，零百加速仅需3.9秒，把零百加速7.7秒的奔驰E远远甩在了身后。

值得一提的是，享界S9的CLTC综合续航里程最大可达816公里，配合800V高压快充平台，充电5分钟即可增加200km的续航，在服务区稍作休息的时间就能完成补能，直接瓦解了长途自驾的续航焦虑。

从配置和体验来看，享界S9深刻理解消费者的需求，无论是豪华座舱、智能驾驶、先进驾控还是动力性能，这款车都展现出了豪华汽车该有的奢享体验。更重要的是，享界S9以39.98万元的入门价格进入市场，具吸引力的价格以及优秀“智能机”的特质，成为正面直击“56E”的杀手锏，也让更多的消费者能够轻松享受高端豪华汽车的驾驶体验。