双十一,来说说汽车市场的行情:11月11日,中国汽车工业协会(简称中汽协)公布了10月份汽车市场产销数据,从数据来看,形势一片光明,中汽协认为,“进入十月,国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显,多地车展与促销活动如火如荼,企业新车型密集投放,推动车市热度持续走高,10月汽车销量环比同比均实现增长。其中,乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好,商用车市场表现相对疲弱,新能源汽车和汽车出口依然保持较快增长。”
在10月同环比双增长的基础上,中汽协认为未来两个月,汽车市场仍会保持向上走势,不过,鉴于以旧换新政策加码提振效果显著,中汽协也建议明年继续延续相关政策,并尽早发布实施细则和扩大政策宣传。
不过,“要想甜,加点盐”——虽然总体行情走势良好,不过在整体市场里,商用车的状态不算很乐观,虽销量环比增长,但同比分别下降23.3%和18.3%,1—1-10月总销量同比下降了3.4%。
商用车市场与一般消费者关系不算密切,所以不做重点,先来看总体数据情况。
中汽协数据显示:10月,汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆,环比分别增长7.2%和8.7%,同比分别增长3.6%和7%。
大盘累计行情也如同单月一样,1-10月,汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆,同比分别增长1.9%和2.7%,汽车产量增速较1-9月收窄0.01%,但销量增速扩大了0.36%(从数据来看,这种情况应该归功于汽车厂家去库存)。
担负大盘支撑的主要部分——乘用车板块,10月产销分别完成270.6万辆和275.5万辆,环比分别增长8.2%和9.1%,同比分别增长7.7%和10.7%。1-10月累计来看,乘用车产销分别完成2134.9万辆和2143.4万辆,同比分别增长3%和3.7%。
乘用车板块的双增长,除了源于金九银十的旺季,当然更多还是基于以旧换新政策的加码推动,对于消费者来说,政策推动的效果既直接又比较到位,正因如此,中汽协也呼吁尽早推动明年政策的延续和实施。
新能源汽车是乘用车市场增长的强力助推因素,10月份,新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆,同比分别增长48%和49.6%,在新车销量总体中的占比已经达到了46.8%——即每10辆新车之中,有近半消费者选择了新能源汽车。
1-10月,新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆,同比分别增长33%和33.9%,累计销量在新车总销量中占比为39.6%。
从细分数据来看,新能源汽车之中,纯电动车型仍占据主流,单月销量84.2万辆,累计销量583万辆,但增速最快的是插电式混合动力车型,单月销量达到了58.7万辆,同比增幅达到了89.7%,累计销量391.5万辆,累计增幅85%,从这一态势来看,插混车型的销量已经超过纯电车型半数,按此增速是否会超越纯电车型呢?
得益于大力发展新能源汽车的中国品牌,市占率进一步提升,10月份,中国品牌乘用车销量193.1万辆,同比增幅30%,销量占比已经达到了70.1%,同比提升了10.4%。而1-10月,中国品牌乘用车累计销量达到了1384.9万辆,同比增长21.2%,市占率达64.6%,较上年同期提升了9.3%。
另一方面,从中汽协数据,也能判断出细分市场的行情变化,如高端品牌乘用车10月销量38.1万辆,同比下降3%;1-10月高端乘用车销量386万辆,同比增长4.6%的行情,与新能源乘用车50万元以上车型销量增长达234.8%的大幅增长进行比对,能够判断出新能源正在大幅渗透高端车型,而传统高端品牌的新能源车型在这一区间优势并不明显。
推动汽车市场大盘的另一大增长极,来自汽车出口。中汽协数据显示,10月,汽车出口54.2万辆,环比增长0.5%,同比增长11.1%。其中,乘用车出口46.5万辆,环比增长1.8%,同比增长10.7%;商用车出口7.6万辆,环比下降6.6%,同比增长13.6%。
1-10月,汽车出口总量已经达到了485.5万辆,已逼近2023年491万辆的全年出口总量,其中乘用车出口410万辆,同比增长24%,商用车出口75.5万辆,同比增长22.5%——从商用车出口行情来看,国际行情甚至好于国内。
不过,在出口的车型之中,传统燃料汽车出口仍占主流,1-10月总出口量达到了379.8万辆,同比增幅39.7%,而新能源汽车出口105.8万辆,同比增幅6.3%。
中汽协整理海关总署数据来看,目前汽车出口排名前三的目的地主要为俄罗斯、墨西哥和阿联酋,而新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。
作者:刘隽刚
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