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本田的新能源是不是“哑炮”?现款插混雅阁别买,18年油混雅阁更要避雷!

电动EV 3387浏览 2024-11-22 IP属地: 广东

如今,国内新能源渗透率已连续4个月破半,“油车难卖”的时代徐徐而至,放眼清一色的合资车企,可谓仍是“哀嚎一片”。不少车企甚至抄底赔本吆喝、无底线地引发价格战,只为争夺更多市场份额。鲜有凭借曾经的价格,汽车三大件等核心产品力,在市场占据一席之地。

当然本期主角——广汽本田,亦是如此。

本田的新能源是不是“哑炮”?现款插混雅阁别买,18年油混雅阁更要避雷!

“说实话,目前确实是很艰难的”。对于广汽本田现状,广汽本田总经理森山克英坦承,广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。

现在,整个中国市场份额有50%是被新能源车占据。“广汽本田在新能源转型方面花了很多时间,但还有一些滞后于其他品牌”。森山克英如是说道。

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新能源产品的闪亮登场仿佛都是在“刷存在感”

在11月15号开幕的2024广州车展,广汽本田“三电齐发”,发布全新纯电品牌烨P、烨P品牌首款量产车型烨P7、全新纯电平台架构W,并宣布新能源工厂将在今年底投产。

据悉,本次即将大量投产的新工厂是目前本田全球最先进的电动车工厂,专门生产纯电车型。除生产此次车展发布的烨P7之外,还生产正在销售的极湃2,后续还将投产一系列的纯电车型。另外,同期东风本田烨S7亮相也好似姊妹车型亮相。

以上看似光鲜登场的背后,广汽本田的销量如何呢?国人是否买账?还是说只是来刷刷存在感,让大家知道我们在做新能源,

基于老顾客的情怀,能不能再收割一波韭菜呢?

本田的新能源是不是“哑炮”?现款插混雅阁别买,18年油混雅阁更要避雷!

来看24年10月销量:

雅阁新能源为707辆、e:NP2极湃2为451辆 、皓影新能源250辆、本田CR-V新能源为195辆、e:NP1极湃1为21辆、本田e:NS1为10辆。

而且翻看之前几个月的数据,其销量的低迷亦是如此。

一二十万的价格,月销量几百、甚至几十辆,想必也不需要太多解释了吧,如若抛去本田品牌效应,或许会被同价位竞品甩开一条街。

所以广汽本田的新能源市场布局,就目前的凄惨销量数据来看,难道不能称之为“哑炮”吗?

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为何说现款插混雅阁别买,18年油混雅阁更要避雷?

在各大车企大举进军新能源的之时,本田在转型方面似乎做的慢了些。

谈及曾经的18年雅阁,包括混动和油车,在刚改款上市那年卖的风生水起,20万左右的车,却能做到几乎月月都是起码一两万的销量数据。

但当下随着新能源市场的冲击,汽车行业卷到新高度,价格一降再降,目前销量锁定在了1万上下,是营销不足?还是产品力落伍?

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另外,18款的油混雅阁与现款混动在销量上似乎不是很出众,原因不乏如下:

(1)18年油混雅阁

18款雅阁采用第三代本田i-MMD混动技术,类似丰田凯美瑞双擎技术,人们称之为油混(19款之后就都为插混了)。

即18款雅阁只加油,不充电(没充电口),其工作模式是以发动机为主,电池为辅,与现在比亚迪、吉利混动方式的主辅相反。

据悉,以前油混销量好的一大助力原因是政策好,例如在广州,可以直接上节能牌,可以100%的蓝牌中标,不用花好几年等摇号,直接上牌。

后面新能源保有量不断变大,之前的地方政策优势荡然无存,以致销量腰斩,所以也是停产油混,改为插混的一个原因。

(2)现款雅阁

现款雅阁有充电口,可加油,可充电,跟市面上主流的一样,有很多种驱动方式,仔细来看你就会发现有点“油改电”的意味,与18款雅阁一样,仍旧采用原来之前的底盘架构,WLTC纯电续航里程仅为82km,比较短,通常把该电池加装在放在后尾箱底下。

很明显,现款雅阁仍旧是过渡产品,没有基于新平台打造,相当硬塞的一块大电池,所以其车身结构布局的安全性仍要留意小心。

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案例一

有一个18款本田雅阁混动的案例,博主表示:4S店给车主开了维修变速箱的工单,几千块钱(工时费),后来协商下来,象征性的收300的工时费,当然车主也同意,也觉得挺好。所以双方达成协商同意自然是没问题。

据悉,18款雅阁的变数箱问题并不少见,本田方面出台了内部的召回方案,给予部分有问题的小批量的车适当进行了延保,但不在你延保范围内的车也出现了故障,说明油混变速箱的故障问题不仅仅是那些小批量的,属于常见的通病。

可能也是为了淡化这个问题,避免后期的维修成本,所以选择停产油混,改为插混。

所以博主和不少18款本田消费者也都认为:本田混动的变速箱即便出保了,本田也应该给车主免费维修或减少一定维修费用的对吧。

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案例二

有博主说:5万公里后的本田雅阁混动易出故障,需更换变速箱,价格高昂,且投诉较多;甚至部分车主更夸张,几百公里就报故障。

该博主推算:18款的雅阁是采用第三代本田iMMD混动技术,而之前年份产的第二代iMMD混动技术就没有出现故障,所以这个问题大概率是因为这个技术升级。

原因可能是????由于:18款雅阁的零部件很多从进口变成了国产,国产以后,在材料和工艺等方面,没有经历过时间的检验,导致出现较多问题。同期美国的雅阁采用的是日本的部件,它就没出问题。

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案例三

博主说的不无道理,查询车质网本田混动的投诉,几乎全部都是18款的雅阁混动,质量问题高达3704个,远高于其他年份生产雅阁质量问题的总和。

常见的故障包括发动机/电动机漏油、发动机/电动机动力消失(中高速不能直驱)、变速器亮故障灯、变速器漏油、转向系统卡滞、各类刹车转向空调仪表台异响等等。

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这车销量本就不算太高,这故障率和投诉率却高的让人害怕,各位觉得换做你是车企,难道不应该停产吗?

所以车企选择停产18款的雅阁油混,之后改为插混

但现款插混也是同18款一样,都属于过渡产品,没有基于新平台打造,混动仍采用同老款油车一样的底盘架构。

可能换换配件故障率会低很多,但对于长期使用的消费者来说,可能也只是换汤不换药,本质上没太大区别吧,所以销量也一直萎靡。

但不知道内幕的消费者从销量上看,仿佛会觉得之前也卖的很好,加上油车的产品力也很强,所以会产生插混也卖的很好的错觉,真就成为了活生生的“大韭菜”了。

本田的新能源是不是“哑炮”?现款插混雅阁别买,18年油混雅阁更要避雷!

电动EV:

本田的新能源产品力相对于现在的市场还远远不够,外行的消费者不要因为品牌效应、油车卖的好,那插混应该也卖的挺好、产品应该也不差的错觉,陷入思维惯性中,再加上销售在耳边的热情好客,从而脱离了产品本质,做出错误的决定。

现款插混雅阁不要买,18年油混雅阁更是要踩雷!如果你接受没有基于新平台打造的过渡产品、三天两头的跑维修店、高额的维修费、未经时间检验的国产配件、车质网投诉率“荣登前列”的话,那就当我没说。

老顾客的情怀,不是用来被收割韭菜的。

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行业资讯 新能源
 
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