梅赛德斯-奔驰技术先锋驾临，全新CLA电驱科技揭秘

全新梅赛德斯-奔驰CLA的量产车型预计将于明年上市销售，其动力总成技术走在了时代前列。该车是基于全新梅赛德斯模块化架构（MMA）打造的首款车型，采用800伏电气架构，可实现快速充电。

新车引入两速变速器，同时优化了电动机效率，还采用了新的混合动力系统取代传统内燃机。不久后，基于MMA架构将诞生两款入门级车型，以取代目前的GLA和GLB/EQB，还有一款小号的G级越野车。

800伏架构和两速电动变速器可能逐步发展到MB.EA架构，为下一代梅赛德斯-奔驰E级和S级产品提供基础。

电驱单元

梅赛德斯-奔驰自研全新电驱单元将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，位于后桥的电驱单元采用最大功率200千瓦的永磁同步电机，电机中的重稀土含量几乎为零。后桥电驱单元中两挡变速器的1挡能提供出色的起步加速能力和经济性，2挡兼顾动力表现与能效。

MMA平台的4MATIC四驱车型将配备前桥电驱单元，同样采用碳化硅逆变器。80千瓦电机可以通过四驱断开装置在负载较低时与车轮解耦，将前桥能量损耗降低90%，并增加续航。MMA平台车型还将配备首个多源热泵系统，可从车外环境空气中提取热量，提升效率。

电池技术

全新电池系统基于高度集成的模块化理念打造，紧凑的结构包含4个电芯模块。MMA平台提供两种类型电池。85千瓦时的三元锂电池相比传统石墨阳极的上一代电池重量能量密度提升20%，体积能量密度达680瓦时/升。另一款为58千瓦时磷酸铁锂电池，体积能量密度为450瓦时/升。

MMA平台的800伏电气架构最高支持320千瓦的直流快充，CLA级概念车充电10分钟可增加300公里续航。MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分，并与碰撞安全设计相结合。针对可能发生的热反应，电芯与电芯之间，以及各个电芯模组之间设有适当间隔。即使电池断电时，新型传感器依然能继续监测电池状态。

混合动力系统

MMA平台兼容48伏混合动力车型，全新8速双离合变速器集成了电机与逆变器，电机最大输出功率20千瓦，支持纯电行驶和25千瓦的能量回收。电动滑行功能最高可实现100公里/小时的滑行速度。与变速箱匹配的是梅赛德斯-奔驰全新研发的M 252 1.5T四缸发动机。

这款M 252的发动机是梅赛德斯模块化发动机家族的最新成员，与M 256 3.0升直列六缸发动机和M 254 2.0升直列四缸发动机共享基本架构。至于为什么不引入插电混合动力技术，奔驰方面的说法是：成本太高，需求太低。