争议之下再聊尊界S800：对标劳斯莱斯不求神似求形似，只为超高端

关于尊界S800的争议这几天一直很大，我个人有几个简单的想法：

1、尊界S800是华为车BU成立之初就开始思考的现阶段智能电动车的一个终极目标，也是中国车企最难的一件事情。不管前面红旗也好蔚来ET9也好，做没有做100万的超豪华车，华为都会做，而且一定会做。因为对于华为来说，整个产品矩阵和生态链，华为就是要做高端的产品。甚至于说，为什么会有尊界S800这个设定，大概率是当时华为认为苹果也会造同等价位的智能车，华为必然是朝着这个目标推进的。

2、华为造车没有包袱，但是华为造出所有东西都有个样板。而且老板的品味和风格，其实都是知道的。比如华为最早的接待车就是迈巴赫、就是奔驰S级，所以按照这个体验和逻辑去造尊界S800就很清晰了，老板在审美和体验上是被奔驰的豪华定型了的。这一点从享界S9上也能看得出，这款车就是对照奔驰E级和S级去做的标定、底盘评价和调校。

3、尊界S800所有关于外观的争议，比例姿态的争议，其实是没有太多意义的。这就和李斌说的一样，ET9是一个科技旗舰，是一个电动车，造型不可能按照传统超豪华车那么长的前舱去做。尊界S800也是一样的逻辑，既然是电动车，比例姿态都是考虑电动车的应用，空间也好、低风阻也好，都是按照这个逻辑在做。能不能把尊界S800造成劳斯莱斯一样的三厢和长引擎舱，我相信完全可以，但是付出的代价是续航降低，以及更缺乏电动车的感知。

但是在涂装设计、大饼轮毂这些地方，很显然华为就是看着劳斯莱斯怎么做、迈巴赫怎么做，它就怎么做，这些细节外观的形似，对于科技ICT企业来说从来都是无所谓的。手机圈都是那样的、今年还抄起了iPhone，也没啥大问题。

4、关于如何看待尊界S800的传播，有一个回答是“房地产软文”的写作方式，讲的都是大词、虚词。这个不假，但是传统车企一样的是这样讲的，说什么传统车企就知道讲“直列六缸涡轮增压发动机底盘操控”这些硬词的人，是没有看过车企的公关通稿而已。比如一篇宝马7系的通稿和广告，我抄了一段：“BMW全新大型豪华车前脸设计，诠释独到魅力。 标志性的M标志双肾格栅彰显强悍动力，运动天赋展露无遗，专属M元素套件搭配凌厉前灯，映入眼帘，便觉气势逼人。”你们觉得和尊界比又咋样呢？其实都一样，只是有部分人就是对华为抱有一些别样眼光。

当然，尊界S800的用词也很浮夸，什么“天地人和纵横星瀚”，但本质上尊界想用一个东方哲学来支撑自己的品牌。所以尊界讲故事的方式就是比较玄乎的，用的是曹操的《观沧海》里面“日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里”这些诗词歌赋的意境来表达，这和西方超豪车用什么“帕特农神庙格栅、万神殿穹顶”这些故事都一样，只是华为这边更多讲东方意境、东方宇宙观，放到汽车上就很漂。如果去看雷克萨斯的设计故事，其实和尊界S800也差不多，讲的是日式玄学。

5、关于尊界S800的产品力，现在余承东是夸下了海口，关于这个产品所谓的“开创百年汽车底盘架构之先河”的说法，我还是比较倾向于华为解决了L3智能驾驶架构设计的难点，做了线控底盘和多系统冗余。因为线控底盘这个故事从去年就开始讲，一直说有产品会落地，但是也没有看到谁家真的把量产车计划说出来。所以这次华为走到前面，应该是带着产业链和供应链做出了一些成绩的，只是这个领先时间有多少，可能就要讨论下。但可以确定的是，只要率先发了线控底盘，那么华为在底盘架构上所建立的“领先认知”就很难被打破了。

6、至于尊界S800的销量怎么样，现在鸿蒙智行给的一个订单情况是2000辆以上。之前我也和同事讨论了尊界S800的年销量到底会是多少。一方认为，尊界S800销量应该是看齐劳斯莱斯、宾利这种年销量1000左右、因为卖得便宜就是2000-3000辆已经是上限。

而我的观点是年销量可能会大于5000辆，甚至往六七千辆走。参考体系主要是奔驰S每个月销量是1000辆、迈巴赫S级是1000辆，如果再算上宝马7系、奥迪A8L，以及帕拉梅拉，那整个百万级豪华轿车月销量规模至少是5000辆级别。这样的话，尊界S800每个月拿到十分之一好像也不是很难。

还有一个争论点在于，同事认为奔驰S级和迈巴赫S的消费群体有一种“人生犒赏”的消费目的，是一种奢侈品的定义，但是尊界S800是消费品，可能消费群体没那么大。但我的观点是，其实现在百万级豪车也没有所谓的“犒赏自己”的这种消费逻辑，主要还是社交货币的概念。可能帕拉梅拉还有点类似的人生犒赏，但是BBA的旗舰我觉得并没有这种感知。所以如果只是社交货币的作用，那么尊界S800就可以替代，这就和华为手机一个逻辑了。

文 | JackieLXX

图 | 网络