当魏总开着那辆红屁股的坦克500，在大沙漠里冲沙的时候，很多人就会说，打脸了吧，你之前讲的可是“越野最主要的就是要慢，而电动机在慢速下是没有扭矩的”，还说什么“解耦四驱不是越野”。但现在魏总亲自开一个解耦四驱的车各种冲沙，这会儿不说越野要慢了？
这辆采用了长城最新Hi4-Z越野平台的坦克500，和其他采用解耦四驱的新能源车还是有很大区别的，咱就说一个硬实力，零百加速4秒级，前轴和后轴可同时进行扭矩20倍的放大。即便实力如此强大，但没有机械四驱，根据长城自己的分类，这属于泛越野，算不上传统硬派越野。
国内越野领域，长城的实力确实没的说，主打硬派越野的坦克更是在越野金字塔尖上，风格无限，即便是搞新能源技术，搞出的Hi4-T更像是给传统四驱加了套电机，尽管越野实力依然强悍，依旧能在烂路、陡坡等特殊路况下横冲直撞，但油耗却没像大伙预期的那样 “跳水”，这多少还是让人倍感无奈。
眼瞅着同行们纷纷在解耦式四驱的 “温柔乡” 里尝到甜头，能耗降了，成本也低了，长城要是直接 “缴械投降”，一头扎进去，那在江湖上可就成了笑柄，多年积攒的 “威名” 不得付诸东流？
于是祭出了这套Hi4-Z，说实话，看过这套复杂的系统之后，我感觉，他不是真的想做解耦，只是发现这套系统要不要那根传动轴都一样，才讪讪放弃的。
咱都知道不少车企为了做到更强的动力和更低的能耗，整出来两挡或者三挡DHT，Hi4-Z也是如此，前轴配备了一台3挡DHT变速箱，分别为越野、日常驾驶和高速行驶匹配不同的动力输出。其中，1挡越野模式具备20倍扭矩放大能力。而后轴电机同样具备两挡设计，其中1挡也是具备20倍扭矩放大能力的越野挡。这样一来，坦克500 Hi4-Z的前后桥都拥有了强大的低速四驱能力，就算没有传动轴，只有前轮有摩擦力的情况一下，依然可以用越野挡脱困。
当然，任何事物都有两面性，Hi4-Z也不是没有缺点，前轴采用的是P2电机布局，既要负责发电又要承担驱动任务，高强度越野时，需要大功率输出，P2电机就没空充电了，此时你又在越野途中，那补能就会出现问题。当然，因为发动机可以全速域参与直驱，此时功率分流一部分让P2电机发电，提供后后轮电机，依然可以组成四驱动力，只是动力输出多少还是会受到一些影响。
为此，长城提供了一个最大功率185kW的2.0T发动机，还有一块59.05kW·h的大电池，发动机输出够强，215kW的P2电机就有更有机会脱离输出，快速进行补能，而且电池容量也够大，没电之前总能找到充电的时机。只要不是长时间强制使用纯电四驱模式，那基本也就没多大的问题。
但在非极端情况下，Hi4-Z这套复杂而独特的动力分配系统，不仅具备强大的动力输出能力，还能在各种复杂路况下实现精准的动力分配，维持了长城在越野上强悍的形象。更重要的是，Hi4-Z还兼顾了城市通勤的燃油经济性，让消费者在享受越野乐趣的同时，也能降低日常用车成本。
理论上能做到既要又要，再加上零百加速时间仅需4秒，59.05kW·h的电池组让纯电续航达到200km，各方面的数据都很不错，这也难怪长城宁可“打脸”，也要搞出来，这是真的香。
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