在最近的车圈中,供应链方面的问题无疑是大家所关注的焦点之一。前一段时间,网上所曝光的一封比亚迪发送供应商的议价信,被网友们炒作成供应商被压榨的苦情戏码,没成想压价风波未平,如今又冒出了所谓的拖款风波,不得不说汽车供应链今年的大戏还真是比往年多。
比亚迪要求供应商降价10%的事情想必大家已经有所了解,对于此事我们前段时间也做了相关分析,感兴趣的朋友可以往前翻翻,这里就不做过多介绍了。而正当我们还在关注上一事件时,特斯拉的陶琳又将大众的目光聚焦到了供应商还款周期上,这本来是两件风马牛不相及的事情,如今却紧密联系在了一起。今天就让我们来唠唠这回事儿。
近日,特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上发文表示,特斯拉对供应商的账期已缩短至90天左右,并且附带了一张行业内其他4家车企的账单数据,暗示某些车企拖欠货款超100天,甚至有的拖欠天数达到了近300天,是特斯拉的三倍以上。除此之外,陶琳在文中还一再强调:与共用伙伴同生共赢,通过技术改革来增效降本,企业才能走得更远。这样的表态,显然是冲着比亚迪来的。
根据相关机构数据统计,我国各车企之间的应付账款周转天数有着较大差异,其中在今年第三季度,小鹏,海马,零跑的应付账款周转天数分别为274天,205.8天和198.3天,而长安,长城和小米今年三季度的应付账款周转天数则分别为97.7天,90.3天和89.8天。我们有理由怀疑陶琳所晒出的那张图片中,拖欠天数达到近300天的车企是小鹏。
其实特斯拉并不是第一个嘲讽中国汽车厂商拖欠供应链账款的企业,而这也一直是合资车企们嘲讽自主车企的一个重要槽点。对于成熟的跨国车企来说,一般可以将汽车供应链支付周期控制在30~120天左右,其中大众,通用等欧美车企在中国及全球的账期可以缩短至60~90天左右,而宝马等豪华车企则能账期缩短至30~45天左右。之所以如此,还是因为跨国车企们财大气粗,其所能获得的利润对比自主车企可谓是遥遥领先,就以特斯拉举例,该品牌24年第三季度的利润是比亚迪的三倍以上。
个人认为,无论是之前的压价事件,还是如今的拖款事件,实则都是汽车行业极度内卷的一个缩影。根据我国乘联会所公布的公开数据显示,今年前三季度我国汽车行业的平均利率只有4.6%,最低的一月跌至3.4%。作为参考,2020年汽车行业利润率为6.1%,21年时为6.1%,22年时为5.7%,23年时则为5.0%。从以上数据可以明显看出国内汽车行业的利润率,近几年来一直呈现出逐年下降的趋势,并且连续创造新低。
车企们都被压的喘不过气,自然要将部分压力转移到供应链方面。事实上,账期在每个行业都普遍存在,这是可替代性和溢价能力的一种经济化体现。如果单纯硬性规定不允许长期账期存在,那么必然会在产品的单价上有所体现。在内卷加剧,价格战如火如荼的当下,这显然是不现实的。
一面是被要求降价,一面是付款周期延长,汽车零部件供应商已然成为了新能源汽车产业大踏步向前的垫脚石。今年以来,博世,大陆,法雷奥,采埃孚等供应商巨头纷纷传出了裁员的新闻,头部供应商的生存环境都恶劣至此,那些中小供应商企业的日子必然是更不好过,零利润甚至是亏本倒闭已是屡见不鲜。对于我们广大汽车消费者而言,这显然不是一个好信号,正如长城汽车董事长魏建军所言:超出常规的降本,逼的一些厂商偷工减料,甚至造假,一旦引发质量危机,最终还是由消费者买单。
车叔总结
总的来说,旷日持久的价格战已经让整个汽车行业变得疲惫不堪,诸多新兴车企迅猛崛起又快速陨落,如今整个行业的寒风已经刮至供应商领域。而根据比亚迪、上汽及特斯拉等方面的动向来看,又一波价格战已是风雨欲来,这势必会导致供应商生态的进一步恶化。个人认为,中国作为全球汽车产业发展最快的市场,也应当是最领先的市场,大家不应该只靠卷价格走量卖车,还是要将主要的精力放在提升技术方面。如果任由车企与供应商继续卷下去,势必会导致行业资源被集中到几家头部的企业,到时风险也会被集中,而当大厦倾倒的那一刻,一定会拖垮整个产业链上的一大批企业!
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