长城汽车推全新Hi4-Z架构 打造更专业的「泛越野」

两个月前的阿拉善英雄会期间，在沙漠里肆意狂飙的红屁股坦克500冲上热搜；越野老炮们惊叹于它性能的强大的同时，也都对它搭载何种动力产 生了浓厚兴趣。

三周后，谜底在虎克之路坦克越野分级大会上得以揭晓，红屁股坦克500搭载是长城汽车全新 越野架构Hi4-Z下的2.0T涡轮增压发动机+大功率双电机的纵置混联系统。

是的，长城汽车为开辟泛越野车细分市场专门打造了「Hi4-Z」，这也是全球首款 纵置双电机混联3DHT架构，该架构有三大特性：超长续航（WLTC工况纯电续航201公里）、超强性能（系统最大功率715kW、百公里加速4.6秒）、超高能效（综合油耗0.7L/百公里、馈电工况百公里油耗8.6L）。

实事求是地说，Hi4-Z的诞生与长城汽车的越野分级息息相关——作为深耕越野车技术30年多年的企业，有责任通过创新技术让不同用户尽可能地享受到安全而尽兴的越野生活。从全球范围看，长城汽车也是唯一一个拥有强越野Hi4-T和泛越野Hi4-Z两套新能源越野技术架构的车企 。

为 何 要 推 出Hi4-Z

就目前我国公路建设情况看，越野通过性能，早在很多年前就已是个伪命题；你想想看，现在当你打开手机导航地图寻求从A点到B点的驾车路线的时候，是不是基本上都是高速公路的点到点模式。高速公路越来越像是一条条的铁轨，把站与站之间高速的连接了起来。

但问题是，现在汽车市场里，越野风格的产品很显然是比二十年前多 得多，而绝大多数越野车的日常使用工况，又基本上集中在城市的拥堵里——诗和远方，也要看领导给不给批假期，需不需要接送孩子上下学。这就是现实。

你看，这就出现一个很有意思的现象，在对户外通过性能有刚需的时候，大家追求 的更多的是舒适的轿车，相反，现在不需要那么多的越野需求了，越野车倒是多起来了——怎么还都反着来了？

其实这事很好解释，就是很简单的心理补偿效应——越缺少什么，越希望什么 。生活已经被工作禁锢在城市里了，那自然而然就需要更加户外 的产品来补偿这一部分的缺失；如果你仔细观察就会发现，近几年除了越野车炙手可热之外，户外品牌的衣服也火得一塌糊涂。

技术的创新，就是要应对和预测这种变化的。但是，基于心理补偿而产生的需求，在一定程度上是伪需求，就好像现在的越野车越做越舒适、越做越智能，如果像二、三十年前硬桥硬马的越野车那样，越野车不会火起来。而坦克品牌就是长城汽车对新时代越野车的洞见——「舒适+智能+越野」——坦克品牌火了 ！

技术创新是本质是 挖掘潜在需求。长城汽车在强越野领域所向披靡的同时也在思考如何把越野生活方式扩大化，以满足更多元、更广泛用户的需求。就像前面提到的，那些平时忙于工作、工作日市区通勤，偶尔周末才能去户外穿越用户们，需要怎样的一种越野技术？

比如说，为满足用户工作日通勤，坦克品牌调研了大量用户出行场景与通勤距离，最终确定为纯电续航 200 公里——这可以满足大多数人一周五天的上下班通勤。

在 200 公里纯电续航配备更大电池的前提下，为满足长途穿越，同样需要确保油箱的容积 …… 在种种「兼得」理念之下，极具创新性的且兼具性能与效能 Hi4-Z 应运而生。

Hi4-Z不单单是对城市用户心理补偿的「越野架构」，而且还是兼顾城市通勤与越野穿越生活的最佳解决方案 。

Hi4-Z的 技 术 含 量 如 何

今年，长城汽车把越野需求的等级进行了更加细致的划分，Hi4-Z这套技术，对应到的是泛越野的群体。这是个什么需求呢？就是比城市SUV多一些长途穿越的越野能力，同时又比传统的越野车更能够适合城市生 活的这么一个品类。

注意看，我这里在越野能力的表达上多了一个定语——「长途穿越」。越野这个 事情，其实是可以分好几种玩法的，有玩低速极限越野的，比如说爬大石头的、穿越雨林的；也有玩高速奔袭的，比如说BAJA。

对于大多数的人来说，越野这个事情，更加具化的场景是长途穿越，也就是世界那么大，我想去看看的那种场景。这种场景下其实并不需要特别强大的四驱性能，相反则是需要更好的通过性能和底盘性能；比如说，陆巡系列就是要比牧马人更适合长途穿越，而牧马人也确实比陆巡更适合适合爬石头。

就像前面讲到的那样，毕竟不是每个人都可以有一场说走就走的旅行， 而Hi4-Z这一套技术，以及其对应的泛越野的玩法，就是当下市场中最能够平衡用户需求的一项四驱技术 。

最近，长城汽车把Hi4-Z进行了全球首拆，让我们更加细致与深入地了解到Hi4-Z架构的技术奥秘。

Hi4-Z的构型是怎么一回事？你可以这么理解，Hi4-Z就是把Hi4-T的传动轴拆掉，然后在 后桥上放置一台电动机来驱动的技术。而在传动轴之前，它保留了一辆全时四驱的越野车该有的变速箱、分动箱，前传动轴，前桥。

当然，变速箱里面还塞进去了一台电动机，用于和发动机一起作用到 3 挡 DHT 变速箱上，为前桥提供混合动力的驱动。而后桥则完全和发动机变速箱解耦，只需要电信号控制电机的输出，从而达到协同前桥 共同驱动的效果。

这就解决了一个什么样的问题呢？传统越野车要实现的前后桥之间的差速，传动的机械 连接，都被电信号取代了，并且留出了一块巨大的车身中部空间，而这块空间被用来放置驱动电池。

为了放置更大的电池（59.05kWh）和尽可能大的油箱（77L），Hi4-Z开发工程师将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3档混动构型，在实现无级变速器+3挡+大功率电机的情况下， 比市场上单挡混动构型长度还短20%——长度仅有563mm——这比很多单挡混动构型短了20%以上。

值得一提的是，3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，使动力 传递损失大幅降低；得益于全速域发动机参与直驱以及行星排的动力分流，可以使发动机冗余的功率进行发现，因此，Hi4-Z可以说是一套永不馈电、动力不衰减的混动系统。

在坦克500Hi4-Z发布会上，长城汽车总裁穆峰称，坦克500Hi4-Z在全 油门状态下百公里加速，可以做到连续蹦20次动力无衰减。

简单来说，因为有电动机的加持和内燃机的加持，所以Hi4-Z持续高速的大扭矩输出会得到极大的改善。 更加持续和大扭矩输出和解耦的四驱，就使得Hi4-Z会更适合于车辆的长途穿越需求 。

在今年十月的阿拉善，红屁股的坦克500 Hi4-Z在沙漠里的一番操作，就可以说明这个问题 。但有一说一，这样的构型对于低速的大扭矩输出，也就是慢慢的去爬石头的那种工况，确实是不如非解耦的四驱的，当然，那是Hi4-T要干的事。

当然，得益于保留了越野车的大梁、纵置的动力构型，这无疑保证了车辆的高刚性以及前后轴更均衡的配重比，同时，Hi4-Z后桥采用了迪翁桥设计，不仅实现了悬挂和电机分离，而且无限接近于后整体桥的 设计，又保证了车辆悬挂更大的行程——这对于一台越野车来讲，无疑大大增强了脱困能力。

所以，你可以这么去理解Hi4-Z讲到的泛越野，它是把长途穿越的这一类越野的需求具 象化之后的产物，它和城市SUV的那种越野，还是不一样的——它真的可以在你想要去追求诗和远方的时候，带你一起去看看这个世界的样子的。

除此之外， Hi4-Z 架构还解决了越野车城市通勤的性能过剩问题。没错，所有的越野车在城市的场景里，都是性能过剩的，强大的越野能力 在城市里除了徒增油耗之外，也就只剩下情绪价值这一个选项。

Hi4-Z的四驱架构在保留了长途穿越的越野能力的同时，也让城市驾驶可以契合当下新能源的潮流，在城市的工况下获得更加安静、高效的驾乘体验。

写在后面：无论是Hi4-T，还是Hi4-Z，其本质上都是一套电驱动系统的解决方案 ，但它们应对的适应场景不同，而这也是长城汽车越野分级的初衷与目的，就是让更多的人享受到安全 + 愉悦 + 越野的全场景生活方式。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤说： 坦克品牌有强大的越野基因，即使是做泛越野，也要做最强泛越野 。

这就是专业！