全球智能混动“天花板”，荣威DMH超级混动技术给出中国方案

一个月前，特斯拉发布的Cybercab无人驾驶出租车成为大众议论的焦点，也让智能驾驶技术迈上更高台阶。其实说到“软件定义汽车”，使汽车变得更具智能的，不止是智能驾驶。软硬件的高度集成，让整车能量得到高效智能的管理，也是其中重要的一环。那么如何更聪明的管理整车能量？上汽荣威第五代混动技术——DMH超级混动技术给出了“智能混动的中国方案”。

智能混动的中国方案 上汽荣威推出顶尖的超级大脑PICU

上汽荣威创新提出整车“能量域”管理理念，通过将发动机管理、混动模式管理、混动变速箱管理、空调管理和热管理五合一的动力总成大脑PICU，实现软硬件的超级融合，把整车能量精细化管理起来，相当于“一脑当家，统管全局。”

近日，上汽集团创新研究开发总院的技术专家做客“DMH技术云课堂”时，详细介绍了DMH超级混动系统动力总成中央集成控制器PICU的诞生历程，以及如何让一个“超级大脑”更高效的管理整车能量，为消费者提供更具经济性、更静谧和动力响应更迅捷平顺的体验。

众所周知，传统的动力总成控制方案是将发动机控制、整车控制、整车控制、空调控制及热管理控制五个模块分布在相互独立的五个控制器中，这也造成了控制信号传输上的高延迟以及BOM成本的增加。

随着电动化、智能化、集成化的加速发展，传统的动力总成控制系统已难以满足更高的性能要求和集成需求，全球汽车市场急需开发出通用化、高性能且能够快速适应各种新兴需求的软硬件一体化动力总成中央集成控制器。

然而长期以来，汽车硬件控制被外资技术牢牢把控，想要实现动力总成的高度集成，必须要突破国外技术壁垒，这也是汽车强国必由之路。

7年前，当上汽提出打造符合新时代主流需求的软硬件一体化动力总成控制平台，并实现全栈自主开发掌控时，面临非常大的挑战。除了对各个控制模块技术要实现自主掌控外，还要面临在行业并无先例的情况下，从零开始的自主摸索，开发难度较大。

经过多年的技术攻坚，上汽荣威颠覆了传统的独立动力总成控制架构，创新开发集成式动力总成控制架构，将发动机控制在内的五大核心模块集成到一个控制器里，并且实现控制器软硬件的全栈自主开发，通过一个“超级大脑”真正的实现对整车能量的智能管理，为全球智能混动领域带来了史无前例的中国方案。

突破外资技术壁垒 国内唯一集成发动机控制的控制器

在众多控制器中，发动机控制器是最复杂、最精密、也是难度最高的部分，但只有把发动机的控制器做好了才算是真正的集成，否则不论是号称“七合一”还是“八合一”，都是坚城未下、绕道而行。

荣威DMH超级混动系统的动力总成中央集成控制器PICU集成了发动机控制，成功打了国内发动机控制技术长期被博世、大陆、德尔福垄断的局面，使上汽荣威成为了首家实现发动机软件自主研发并用至混动系统的中国企业。

得益于动力总成系统的高度集成化，PICU节省了70%冗余组件，极大降低了车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提高50%，决策更高效，运转更节能，动力响应速度快至0.26秒，相较同级竞品快一倍，真正为用户带来了快人一步的极致动力体验。

同时，上汽荣威自主研发了多核协同系统软件，在技术创新的过程中将“域”的概念发挥到了极致，通过软硬兼施，为消费者带来超长续航、超低油耗、NVH更好的驾乘体验。

为杜绝友商曾出现的失速隐患，PICU对行车能量管理策略进行了优化，实现全国路况范围内保持电感化体验。在此“黑科技”赋能之下，荣威iMAX8 DMH新陆尊通过青甘线当金山、格尔木昆仑山口、云南白马雪山等高原爬山工况的验证，实测车辆不亏电、动力输出不衰减、发动机噪音可控以及油耗最优。

此外，驻车能量管理方面，至高15kW驻车发电功率、发电功率挡位无级可调、一键极速补电、智能识别场景等，则能为用户提供高效的“移动发电站”。针对新能源车普遍容易导致晕车的用户痛点，PICU还融合了“晕车克星”智能驾驶性滤波技术，无论是猛踩油门，还是快速松开油门，都能让用户不晕车，确保乘客享受到老司机般的平稳舒适。

作为自主品牌国家队，上汽荣威凭借深厚的技术研发底蕴与不懈的探索精神，带来颠覆传统的DMH超级混动技术，一举跃升为中国混动技术的创领者。面向智能混动未来，上汽荣威将以“归零心态”再出发，持续引领混动技术价值标杆，助力中国新能源汽车屹立世界之巅。