11.98万起，零跑B01如何撕开A级轿车市场的“配置口子”？

7月24日，零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车——零跑B01正式上市，官方指导价8.98-11.98万元，提供430km、550km、650km三种CLTC续航版本。这款定位“年轻人高品质智能轿车”的新车，以“续航、驾控、智能、空间、颜值、安全”六大维度的满配表现，试图改写A级轿车市场的竞争规则。

当“12万级”遇上“满配”：零跑B01的底气从何而来？

在10-12万元价格带的纯电轿车市场中，消费者长期面临“配置妥协”的困境：要么选择续航扎实但智能化薄弱的基础款，要么为激光雷达、高阶芯片等配置额外支付3-5万元。而零跑B01的入场，直接打破了这一潜规则。

以顶配650激光雷达版为例，其11.98万元的售价，搭载了同级罕见的激光雷达+高通8650芯片（算力200TOPS）、高通8295座舱芯片、后置后驱+6.4秒破百、88%软包覆盖率等配置。对比同价位主流车型：

小鹏MONA M03（起售价12.98万元）：虽主打智能驾驶，但入门版仅配备单目摄像头+地平线J3芯片（算力80TOPS），无激光雷达；零跑B01顶配的激光雷达+8650芯片组合，成本更高但售价低1万元。

•比亚迪秦PLUS EV（起售价9.98万元）：CLTC续航500km版本售价10.98万元，无智能驾驶辅助，座舱仍为12.8英寸旋转Pad（芯片未明确）；零跑B01同等价位提供650km续航+高阶智驾+8295芯片，硬件优势显著。

大众ID.3（起售价12.59万元）：续航550km版本售价14.39万元，后驱布局但智能化仅达L2级基础功能，内饰塑料感较强；零跑B01在价格低2万元的前提下，软包覆盖率、座舱交互体验更优。

过去，10-12万元预算的消费者往往面临“续航与智能二选一”“空间与配置二选一”的困境。传统燃油车与部分新势力品牌长期依赖“低配走量+高配溢价”的策略，而零跑B01以“成本控制+技术整合”能力切入，直接拉高了A级纯电轿车的配置门槛。若销量超预期，或将迫使竞品加速升级同价位产品，推动行业从“价格战”转向“价值战”。

此前，零跑凭借B10，起售价5.99万元，在10万元以下市场站稳脚跟；B01的推出，则标志着其向10-15万元主流市场发起冲击。通过“双车战略”B10+B01覆盖更广泛的消费层级，零跑有望在2025年进一步缩小与传统车企的差距。