说好的不打价格战,吉利却率先食言了。12月2日,刚上市不满三个月的领克Z10,加推了一款全新车型领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版。毫无疑问,面对Z10远低于预期的销量,领克这一次是下定决心破釜沉舟、背水一战,势必要抢夺市场份额。在极氪与领克合并之后,Z10这次推出的新款车型,颇有看点。
22.98万起,领克Z10的破釜沉舟
领克Z10上市之后,道路极为坎坷。在上市当天就因为价格过高而陷入了退定的丑闻,以至于隔天就开始降价。不久之后,领克Z10又被爆出采用了极氪淘汰下来的第一代金砖电池以及老款电机,再一次陷入口碑丑闻。
查询最新销量数据发现,领克Z10在9月份及10月份分别仅卖出了2819与2052台,作为领克首款纯电车型,被寄予厚望的Z10在销量方面远低于预期。不说与同级标杆小米SU7和极氪007对标,即便是和二三线同级别车型比较,销量都可以说是惨不忍睹。
基于以上背景,领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的上市无疑被寄予厚望。那么这款匆忙推出的全新车型,能否成为领克Z10的“斯大林格勒保卫战”,逆转低迷的销量表现吗?
砍掉智驾,升级动力与续航
领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版,售价定位在22.98万元,可以说相当厚道。
从动力续航来看,领克Z10 Halo版搭载了95kWh的磷酸铁锂电池,双电机最大功率高达580kW,CLTC工况下续航里程达到了702km,足以满足日常通勤需求,百公里加速3.5S,更是直逼性能超跑。同时,800V高压快充技术的加持,使得10%-80%的充电时间仅需15分钟左右,大大缓解了用户的续航焦虑。此外,百公里耗电量仅为15.6度,用车成本远低于同级别燃油车。
智能化方面,虽然领克Z10 Halo版在智能驾驶配置上有所缩减,并未搭载高配车型中的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和激光雷达,但仍保留了L2级别的驾驶辅助功能,对于大多数用户来说已足够实用,但缺乏高阶智驾始终有些遗憾。
智能座舱方面,新车配备了2.5K 15.4英寸中控屏、AMD V2000A车机芯片及Flyme Auto智能车机系统,支持四音区语音识别、应用商店等功能,人车交互体验良好,在20万价位,配置也足够高。
整体上来讲,领克Z10 Halo版的不足之处在智能驾驶方面,由于缩减了部分高端配置,高阶智驾功能如城市NOA、高速NOA等被取消,对于追求极致智能驾驶体验的用户来说可能略显遗憾。
总体来看,领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版在动力续航、智能化以及用车成本等方面都展现出了很强的实力。对于注重性价比和实用性的用户来说,这款新车无疑是一个值得考虑的选择。
和小米SU7对比,产品力怎么样?
我们可以拿领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版和小米SU7比较。同价位区间内,小米SU7布局有21.59万的后驱标准长续航智驾版以及24.59万的后驱超长续航高阶智驾Pro版。
在动力方面,22.98万的领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版可以说是遥遥领先,双电机四驱总计789马力,3.5秒百公里加速成绩,相比较后驱版小米SU7的299马力与5秒+的百公里加速成绩,爽感更高、操控性更强。
在电池容量方面,领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版配备了95度电池,同样高于小米SU7两款车型的73.6度与94.3度电池,此外,领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版采用了800V高压快充平台,而小米SU7两款车型为400V平台,在快充速度方面领克Z10领先。当然,由于领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版动力较强,15.6度的百公里电耗也要超过小米SU7后驱版百公里12+度电耗不少,不过考虑到双电机四驱,这个耗电量可以接受。
在高阶智驾方面,前文提到领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的激光雷达、高精地图等都需要选配,但24.59万的小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版以上是标配。
整体上来说,如果追求加速性能,那么同价位的领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版对比小米SU7已经形成降维打击,这可能也是领克Z10推出这款车型的初衷。
总结
领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版的推出,无疑是领克在面临销量困境时的一次有力反击。然而在智能化配置方面,领克Z10 Halo版选择了缩减部分高端配置,以降低成本,这虽然让其在价格上更具竞争力,但也意味着高阶智驾功能的缺失,对于追求极致智能驾驶体验的用户来说可能是一个遗憾。
对于消费者而言,选择哪款车型还需根据自己的实际需求和偏好来决定。总体来说,领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版是一款在动力续航方面表现出色、性价比较高的车型,值得考虑。
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