上半年只卖了387台车？创维汽车下半年还能打响“翻身仗”吗？

随着国内新能源浪潮的推进，许多品牌都如雨后春笋般快速登场，除了我们熟知的传统品牌之外，以“蔚小理”为主的新势力品牌也在快速发展。创维汽车作为国内家电品牌创立的代表品牌，虽然有着创维集团的支持，但在发展过程中并不顺利。根据乘联会的销量数据，2026年上半年创维汽车国内累计销量仅为387台，而在2022年，创维汽车全年销量达到了21916台，四年时间，创维汽车销量下滑不足四百台，可以说创维汽车已到国内市场的边缘地带。

从车型产品来看，目前创维汽车的主力车型为创维EV6和创维HT-i，两车分别采用纯电和插混动力，并且售价处于10万—15万的核心价格带。虽然两车账面参数不差，但兑现能力较弱，加上品牌的影响力远不及其他新势力品牌，导致销量持续下滑。为此，创维在7月推出了全新车系创维S710，期望在下半年打响“翻身仗”，那当前的市场能如创维的愿吗？

从创维S710的产品表现来看，新车补齐了此前车型的诸多短板，整车搭载了800V高压平台与88kWh的宁德三元锂电池，完成30%到80%的电量快充仅需18分钟左右，实现了补能效率的进一步提升。在动力方面，整车电机功率250kW，也能带来较为强劲的驾驶体验。而在辅助驾驶功能上，新车支持L2+级辅助功能，并带有540度全景影像与透明底盘功能，即便新手司机也能快速上手。除此之外，新车还对底盘进行了升级，自适应悬架的加入提升了舒适性。

虽然创维S710有着明显的产品力提升，但与同级竞品相比仍有清晰的优点和劣势。以14万价格区间的代表车型比亚迪元PLUS为例，全系车型均标配800V高压闪充平台与第二代刀片电池，中高配车型还搭载了云辇-C智能阻尼悬架与DiPilot 100天神之眼C辅助驾驶系统，同时品牌认知度与渠道覆盖更是远超创维。

而另一款竞品广汽埃安AION Y PLUS同样有着不俗的实力，整车提供有510km和610km两个版本，并搭载150kW电机与弹匣电池，目前车机升级至ADiGO 5.0系统并换装高通8295芯片，同时配有副驾娱乐屏，在家用场景下有较强优势。相比之下，创维S710的710km续航与250kW电机功率在同级中具备一定竞争力，同时14.28万元的起售价也显示出性价比诚意，但比亚迪与埃安在品牌积淀、用户口碑、售后网络方面的优势，绝非一款新车短期内可以撼动。

而除了产品表现之外，目前渠道建设成了创维最难啃的一块骨头，此前创维曾尝试利用自己的家电销售网点展示汽车，但实际转化效果有限。而与造车新势力普遍采用的直营模式不同，创维选择了“经销商+城市体验中心”的混合渠道，这导致了门店服务标准难以统一，使得终端线下渠道持续收缩。经过一轮反思，创维在今年1月提出了C4行动战略框架，并于7月开始部署下半年策略，这些调整都说明创维正在积极求变，但如何突破渠道建设，目前仍需创维不断发力。

值得注意的是，下沉市场或许会成为创维突破的关键。根据数据来看，随着三、四线城市新能源渗透率的大幅提升，下沉市场已成为各家车企发力的核心区域，而创维提出的"家电汽车品牌全球一体化"布局，以及依托SKYWORTH品牌知名度推进本土化落地的思路，理论上与下沉市场的品牌认知需求相契合。不过下沉市场中，消费者对品牌可靠性与售后便利性的敏感度会更高，这也给创维的渠道建设提出了更高的要求。

总结：

客观来看，创维此次推出S710是势在必行，面对系统性的挑战，创维需要一款新车稳住阵脚，从产品表现来看，这台新车确实有实力带领创维实现销量反攻，但渠道建设的问题必须快速解决，因此要说借此打响“翻身仗”为时过早，但如果创维从产品力到品牌力、从渠道到服务实现了全面重构，后期销量大概率进入上行通道。