合资车要翻盘了！这些日系SUV为何还能如此强势？

近几年的中国汽车市场可谓是风云突变，自主新能源汽车势如破竹，在此背景之下，大家都以为“合资车要凉”，但实际情况来看，并非大家想象的那样糟糕。正如我们今天所介绍的这些日系SUV一样，依旧是屹立不倒的存在，不仅稳住了基本盘，还能实现稳中有涨。

当然，有人会说，这主要原因价格被打残了，终端优惠大，仅仅只是以价换量而已。但是细究之下可以发现，近一两年价格被打残的车型数不胜数，而销量却毫无起色，甚至是跌跌不休。因此，合资车型逆势增长，不仅源于价格因素，其实很多人在买车时，依旧追求的是品牌稳、口碑稳、品质稳。

一汽丰田RAV4荣放

指导价：16.98~26.38万元

终端优惠：4~6万元

作为一汽丰田的王牌车型，RAV4荣放绝对称得上是销量常青树，虽然受到自主新能源的强力冲击，但RAV4荣放的销量却是稳中有升，从今年2月份的五千多辆，一直攀升到11月份的20658辆，从表现上看，可能有人认为降价是主要的“诱因”，但站在消费者角度来看，RAV4荣放之所以卖得好，主要还是因为够“稳”。

一方面，外观虽然不能和同价位的自主品牌那样的时髦，但胜在耐看，成熟硬朗的设计风格让整车既显运动时尚感，又不失档次，开出去绝对不会让用户“掉面儿”。尺寸方面，丰田RAV4荣放的长宽高分别为4600(4625,4610)/1855/1680(1685) mm，轴距2690mm。无论是乘坐空间还是储物空间，都能达到紧凑级家用SUV的主流水准，完全可以满足家庭出行的绝大多数用车场景。

内饰和同价位的国产新能源车相比，RAV4荣放既没有大尺寸彩电，也没有女王副驾和冰箱，在做工用料上也不是拔尖的，但是该有的配置都有。10.25英寸中控屏不仅支持CarPlay/HiCar/ Carlife手机无线互联，还可实现全场景语音交互，可见即可说。同时还搭载了车载微信以及更丰富的车载音乐、娱乐应用，除此之外，还可以进行OTA升级，车机APP还可独立更新，还全系标配了L2级智能驾驶辅助，基本上都是日常用车时常用且实用的功能。

虽然智能化并不算特别出色，但对于那些更看重实用性的消费者来说，这些小小的“短板”并不是什么大问题，更何况目前广泛宣传的智驾和智能座舱，大多数都是噱头更多。而家庭用户买车更看重“实用”二字，在这方面，RAV4荣放的智能化配置就显得刚刚好。

再看看动力系统，RAV4荣放分别提供了2.0L自然吸气发动机、2.5L油电混合系统两种动力组合。其中，2.0L自吸发动机的最大功率126kW，最大扭矩206N·m，匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱，动力输出线性丝滑，百公里油耗仅6L左右，2.5L油电混合系统分单/双电机版本，系统综合功率分别是160kW/163kW，匹配E-CVT无级变速箱，最大功率160kW，百公里油耗可低至5L左右，而且这套混动系统是越堵车越省油，非常适合城市驾驶，燃油经济性甚至比同级别的插混还优秀，更重要的是，RAV4荣放不用充电，就能实现长续航，在用车便利性上也要优于需要充电的插混车型。

能看到的是，RAV4荣放是一款没有明显短板的家用SUV。虽然它可能不是最智能，动力也不是最强劲的，舒适性也不是最好的，但是它在各个方面都比较均衡，而这种“全面”恰恰是很多家庭用户所看重的，再叠加大幅优惠政策，从实用性角度来看，现阶段RAV4荣放的性价比还是比较高的，而且丰田依然是全球最畅销的品牌，买它也等于买了个放心。

东风本田CR-V

指导价：18.59~26.39万元

终端优惠：6万左右

自2004年4月由东风本田合资引进以来，本田CR-V一直都是家喻户晓的车型，卖了整整20年，累计销量超过300万台，曾经还创造过一车难求、排队提车的空前销售盛况，甚至在曾经，有些自主品牌通过逆向工程模仿CR-V，也取得了不错的销量。

而现阶段，虽然本田CR-V受到新能源冲击，但在销量上却是稳中有进，从7月份的9000多辆，一直狂飙到10月份的18499辆，几乎翻了一番。同样会有人将销量暴涨的原因归结到降级促销上，因为它的优惠达到6万元之多，这是史无前例的低价。但有道是“打铁还需自身硬”，若是手里没有两把刷子，再低的价格，也不会让精明的中国消费者愿意为其掏腰包。

在设计上，纵观更新换代的历史，其实本田CR-V一直在迎合年轻消费者的审美，虽然没有华丽的装饰，但和RAV4荣放一样，也是属于耐看型，时间久了不会产生审美疲劳，各个部位的设计，都是属于刚刚好，不过分追求时髦，也可以保证在后期的钣金修复和外饰件更换时不会付出太高的成本。而尺寸上，本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680 mm，轴距2701mm，达到主流紧凑级SUV尺寸，同时本田还素有"空间魔术师"之称，日常家用也能获得一个比较宽裕的驾乘空间，而空间也恰恰是家用车的刚需。

在智能化方面，本田CR-V采用的是Honda CONNECT 3.0智能座舱系统，可实现比较出色的人机交互体验。配备的Honda SENSING 360系统，智驾等级可达L2级。其通过5个毫米波雷达和1个前视摄像头，大幅提升了探测范围和精准度。为城市通勤提供了很大帮助，无论新手还是老司机都能获得更安全、更便利的用车体验，虽然比不上现阶段主流的端到端城市无图智驾，但是在高速场景下，本田CR-V还是比较好用的，在智能化方面一切主打刚刚好。

在动力系统方面，本田CR-V提供了传统燃油版和e:HEV油电混动版，燃油版搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，综合百公里油耗7L左右。这套动力总成主打平顺舒适，适合习惯传统燃油车的消费者。e:HEV版本采用2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，城市工况下主要靠电机驱动，驾驶体感接近纯电车，综合油耗更是可以达到5L左右，不用充电就能实现长续航，用车成本堪比同级插混，更无需为电池安全担忧，正所谓“买发动机送车”，也不是徒有虚名的。

可以看到，本田CR-V没有特别出彩的地方，但也绝对挑不出毛病，和RAV4荣放一样，主打一个“稳”字。不像有的家用车，虽然外观很帅，科技感爆棚，性能彪悍，但也只是徒有其表，不是在修车就是在修车的路上，在日常用车时，很多用户完全没有得到应有的安全感。

除此之外，在紧凑级燃油SUV领域，本田CR-V和RAV4荣放也是少有的以多动力布局的合资车型，分别对应不同的用户群体，纯燃油版本动力不算同级最强，但胜在稳定和燃油经济性，混合动力节油性更好，可以比肩同级插混车型，既没有充电焦虑也没有续航焦虑，又无需为电池安全担忧，而这些恰恰都是自主品牌新能源汽车的弱势，在可靠性上可以给用户更强的安全感。

车叔总结

面对新能源汽车的冲击，确实让不少合资车企感受到了前所未有的压力，不得不以降价促销的手段，来吸引更多消费者的关注，但是这些日系SUV能够逆势增长，也不仅仅是源于价格。

正所谓“打铁还需自身硬”，一方面，虽然新能源汽车大行其道，但是智驾和智能座舱依然弥补不了电池在安全、续航、补能方面的不足，不少消费者仍然对其新能源汽车心存顾虑。另一方面，在家用车市场，消费者越来越理性，产品热销并不能单纯依靠智能化、舒适性、价格等其中的一项就能胜出，而是谁的综合实力强，谁的品质稳、谁的品牌稳才能笑到最后，只有准确把握了家庭用户对于空间、经济性、安全性和可靠性的综合需求，在各方面都做到了令人满意的水准，才能稳稳地占据一席之地。而像RAV4、CR-V这种口碑好、品质稳、价格又亲民的车型，自然就成为不少家庭用户的首选。

那么问题来了，像RAV4荣放、本田CR-V这样的合资燃油SUV，还能在市场上坚持多久呢？预算15万左右，你还会把它们列为备选吗？