相信大家都看到了最近“极氪领克合并”的新闻,作为挑战合资品牌的先头兵,领克吸收了沃尔沃技术后,在燃油车领域确实具备了一定的实力,然而成熟之时遇到新能源潮流,确实是一件复杂的事情。本文给大家分享一下领克的现状,或许能参透和极氪合并的背后道理。
旗下无月销破万车型,领克08 EM-P独木难支
几个月以来,领克旗下月销能破万的车型数量为零,领克08 EM-P是目前的销量担当,9月卖了7000辆出头,10月卖了8500多辆。虽然该车曾有过月销破万的好成绩,但在混动中型SUV竞争日益激烈的当下,需要面对理想L6、比亚迪唐等众多热门选手的压制,日子也不太好混。
领克07 EM-P是品牌目前卖得第二好的车型,10月份卖了5000辆出头,属于比上不足比下有余的成绩。这款车瞄准的是15-20万级的插混轿车市场,虽然这个赛道不像SUV这么拥挤,但也有比亚迪汉DM-i、海豹07 DM-i两位大将,要从它们口中夺食不是一件简单的事。自从5月上市以来,领克07 EM-P在8月迎来了销量高点(6453辆),之后曲线开始往下走,后续能否稳住5000以上的月销,有待观察。
功勋车型逐渐沉默,无法多处发力
个人认为,领克作为一个比较年轻的品牌,一开始是靠领克01和领克03这两款功勋车型打开了市场和知名度,都有过月销近万或破万的成绩,而现在可谓物是人非,尤其是领克01,月销持续在千辆以下徘徊,逐渐被市场忘记,而领克03目前维持在三四千辆的水平,在10万级的轿车市场没有什么统治力。
同样处境的还有主打20万级市场的领克09和主打30万级市场的领克09 EM-P,定位比较高端,近期销量表现比较一般,9月份领克09卖了1289辆,领克09 EM-P卖了777辆,无法为领克提供什么火力。所以这也是领克目前的困境,老将凋零,能打的新秀又只有一两个,无法形成一条有力的战线。
纯电产品开局失利,领克Z10降价再出发
领克Z10是领克品牌的首款纯电产品,和极氪001算是兄弟车,不过9月上市以来订单表现不如人意,短短三个月后再次改款发布,这次的主要策略是降低起售价,同时新增一款四驱车型,取消了双腔空气悬架、CDC和激光雷达,价格便宜了3万多,满足那些预算不高但想体验驾控的用户。
冒着被网友吐槽“背刺”的风险,短短3个月即发布新款,确实也是没有办法,要坐上纯电市场的牌桌,光靠Z10 2000多的月销肯定是不行的。另外,领克的第二款纯电产品Z20也将在不久后上市,它是极氪X的兄弟车,我们祝它好运。
全文总结
看完领克的现状,我们应该能理解吉利高层所做的将它和极氪合并的决策。领克品牌诞生时的任务是靠沃尔沃实现燃油车技术的跃升,以此和合资品牌展开竞争,我认为它是完成任务的,只不过诞生后不久就碰到汽车工业变革的十字路口,新能源的时代巨轮拉响汽笛,这是一片全新的竞技场,只靠燃油车的技术积累无法冲出重围,所以和极氪的合并也显得顺理成章,那么就让我们期待之后这两个品牌的表现吧。
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