98%进口房车来自中国，2026澳大利亚房车行业大洗牌正是中国房车机会

或许有人会觉得，澳大利亚房车产业的兴衰离我们很远。但有一组数据值得再看一眼：2024年，中国向澳大利亚出口房车及拖车近2万辆，占其进口总量的95%。2025年，澳大利亚总进口量23,244辆，中国房车占比进一步攀升至约98%，约22,779辆。

换句话说，澳大利亚人每买100辆进口房车，有98辆贴着“中国制造”的标签。这不是一个旁观者的故事——这是中国制造出海的一个缩影。当澳大利亚本土150-200家制造商在“完美风暴”中批量倒下时，中国品牌正在悄然填补这片真空地带。

01 一个撕裂的行业

2026年8月，澳大利亚房车注册保有量定格在93.8万辆的历史高位。

国内露营旅行1,730万次，消费支出126亿澳元，营地收入33亿澳元——全部创下历史新高。（根据2026年9月1日中国外汇交易中心公布的数据，1澳大利亚元约等于4.8373元人民币）

与此同时，Zone RV的4200万澳元债务窟窿正在接受ASIC刑事调查；Network RV的3000万澳元烂摊子等待接盘；Sunland RV的33名员工拿不到工资，董事即将个人破产。

行业需求从未如此旺盛，但制造端从未如此惨烈。这不是市场萎缩的故事。这是一场结构性替代——谁在生产澳大利亚人买的房车，正在被彻底改写。

02 一组矛盾的数据，说透七年变局

数字会说话：澳大利亚人在买房车、在旅行、在花钱——但他们买的车，越来越多不是澳大利亚造的了。

2025年，全澳新车供应中进口车已占近一半。而进口车中98%来自中国。

七年时间，澳大利亚房车业走完了一个完整的繁荣——出清周期。从狂欢到洗牌，没有中间地带。

03 疫情红利的完整周期：怎么涨上去，怎么跌下来

2020年：国境关闭，出境游归零，房车从“小众爱好”变“国民刚需”。

2021年：巅峰时刻——露营拖车消费18,000辆（历史极值），本地制造暴涨56%。

2022年：制造峰值——年产超30,000辆，注册量突破81.5万。

2023年：二手市场踩踏，冲动买家集中抛售，制造量回落至26,000辆。

2024-2025年：注册量仍在涨（消化存量），制造量持续跌——卖出去的比造出来的多。

繁荣之下，裂缝早已蔓延。

04 十二重风暴叠加，本土制造扛不住了

Caravan World主编John Ford称之为 “A Perfect Storm”。

疫情后遗症集中爆发：

产能严重过剩——全行业扩产后的固定成本压垮现金流；

售后保修成本反噬——赶工生产的车辆质量问题集中暴露；

“疫情买家”集体离场——二手抛售冲击新房车销售。

成本端全面恶化：

澳洲人工、原材料、能源持续上涨；

中国进口车到岸价却在下降（2025年均价26,638澳元）；

高通胀下家庭消费更谨慎；

油价波动改变使用习惯。

竞争格局彻底颠覆：

中国进口从2019年约8,000辆增至2025年22,000+辆；

本土150-200家品牌同质化严重，价格战毫无还手之力；

展会成本高企，转化率下降。

金融环境急剧收紧：

债权人不再容忍延期付款；

现金流管理普遍薄弱。

Zone RV的案例触目惊心——2023年底现金仅52.7万澳元，逾期应付210万澳元，但公司仍在运转。

05 倒下的和接盘的：一份死亡名单

最大的崩溃：Zone RV

时间：2025年12月｜债务：约4,200万澳元｜规模：年收入9,000万，周产12辆

约250名员工受影响；

近150名客户支付了约1,500万澳元预付款，无法追回；

另有供应商欠款约2,000万澳元，员工欠薪及权益约400万澳元；

创始人面临ASIC刑事调查；

涉嫌向股东违法发放约2,750万澳元股息；

前CFO遭受职场霸凌后获WorkCover认定。

结局：2026年2月，Essential Caravans以800万澳元收购——年收入9,000万的企业，800万易手。

集团崩塌：Network RV

时间：2026年6月｜债务：约3,000万澳元

旗下拥有Network RV、VanCraft、Nextgen、Victory、Styline、On The Move等品牌矩阵，外加底盘制造公司和3家零售店。

结局：JB Group International收购其知识产权。

搬迁致死：Sunland RV

时间：2026年6月｜债务：约1,800万澳元

致命决策：2025年底将工厂从昆士兰迁至维多利亚——冗余成本和建厂支出耗尽现金流。

33名员工被欠38.6万澳元薪资+13.5万澳元养老金，董事预计个人破产。主要债权人中包括中国制造商广东Ecocampor（278万澳元）。

至少10家主要企业倒下

一个时代的落幕：Fleetwood Limited——曾生产Coromal和Windsor等经典品牌——以950万澳元出售RV Solutions部门，2026年9月完成交割。

06 谁在逆势扩张？

赢家一：中国制造

2025年澳大利亚进口房车23,244辆，98%来自中国。

六年内，进口量增长132%，中国占比从80%升至98%。

进口均价从27,494降至26,638澳元——中国厂商正用规模效应进一步压低成本。

更关键的是结构变化：2025年自行式房车本地制造仅910辆，暴跌39.6%。4米以下小型车暴跌27%——这正是中国制造的强势区间。

昆士兰接收50%进口车辆，维多利亚33%——与本地制造传统重镇高度合。

赢家二：出口新西兰

2024年澳大利亚出口房车21,000辆，暴增290%，98%流向新西兰。

为什么是新西兰？靠左行驶、相同道路标准、消费偏好互通。墨尔本→奥克兰海运8-12天，比从中国运到澳洲东海岸还快。

JAYCO——澳洲最大房车制造商——在新西兰私人市场份额从10.1%飙升至16.9%，首次成为新西兰销量第一品牌。

澳大利亚品牌在新西兰整体份额从12.5%升至18.1%，澳大拉西亚（澳+新）来源份额首次超越欧洲。

隐忧：出口均价从1.2万美元/辆骤降至约3,000美元/辆——出口以低端露营拖车为主，中高端空间巨大。

赢家三：P2P租赁平台Camplify

传统租赁巨头THL（全球最大）FY26实现收入增长11%，但仍在大规模资产瘦身

——关闭布里斯班工厂、关闭悉尼Apollo中心、将制造全部转移至新西兰。

FY26财报显示，THL期末租赁车队为8,587辆。

而Camplify这个“新物种”：

全球超66,000次预订，GTV达1.065亿澳元；

FY26实现利润扭亏为盈；

成本下降，利润率扩大。

无需持有资产的“虚拟车队”，正在超越任何单一运营商。

07 需求端很坚挺，只是行为变了

2025年，所有需求指标都在创新高：

国内房车/露营旅行：1,730万次（↑57%）

过夜数：5,790万夜

消费支出：126亿澳元（↑80%）

营地总收入：33亿澳元（↑38%）

NSW营地年收入：首次突破10亿澳元

行业对澳洲经济的贡献已达271亿澳元/年。

但行为模式在深刻改变：

平均旅行时长从3.8晚降至3.4晚——“更短”；

87%的旅行在偏远地区——“更近”；

决策周期越来越短——“更晚决定”。

CIAA CEO Stuart Lamont指出：消费者正变得越来越 “价值驱动”。短途旅行和就近目的地成为主流，体验比拥有更重要。

这个变化正在重塑整个产业链。

08 对中国房车产业的四点启示

启示一：窗口已开，风险并存

澳大利亚98%的房车进口来自中国。本地制造业倒闭潮，为中国品牌提供了填补中低端市场的窗口。

但Crusader Caravans总经理的警告值得记住：“售后服务、零部件库存和保修承诺，是进口商必须解决的短板。”

Zone RV的教训：会造车但不会做现金流管理，是致命的。

启示二：P2P共享模式是下一站

Camplify的崛起证明：“不持有车辆也能做租赁”的模式不仅可行，而且可以盈利。

中国房车保有量正在快速增长，但利用率普遍偏低。闲置房车的共享租赁，是一个被严重低估的市场。

启示三：行业整合不可避免

澳大利亚从150-200家制造商走向寡头集中。中国房车产业同样面临产能过剩和同质化竞争，整合只是时间问题。

穿越周期的三大核心能力：

1.现金流管理——账上有钱不代表健康；

2.品牌差异化——同质化是价格战的温床；

3.供应链韧性——低成本是优势，断供是灾难。

启示四：全球化路径可复制

新吉奥房车（HK.0805）已经跑通：车体在浙江制造，运至墨尔本完成底盘安装，2025年交付2,884辆，收入8.71亿元，2026年正式进军新西兰。

澳大利亚每年向新西兰出口21,000辆房车，但均价仅约3,000美元/辆，以低端露营拖车为主。中高端房车的出口空间巨大。

09 写在最后

Mordor Intelligence预测：澳大利亚房车市场规模将从2025年的29.4亿澳元增长至2031年的46.4亿澳元，复合增长率7.9%。

2026年，澳大利亚房车业正在经历的是一场残酷但必要的出清。

疫情红利时代的草莽扩张已经结束，专业化、品牌化、全球化的新阶段正在开启。

市场还在，只是玩家换了。

2026是生死之年，也是重生之年。

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