NIO Day即将开幕,但蔚来已经提前扔出了一个大招。
旗舰车型ET9,成为了国内首款搭载线控转向技术的量产车,划重点,这是经过工信部认证的。
解释一下,就是你以前是手拧方向盘,一根柱子把你的力传递下去。现在不是了,这根柱子消失了,你拧方向盘,其实像是在打游戏,最关键的是,80万的蔚来,居然完全不做这根转向柱了?!
这根转向柱多少钱?材料成本的话,估计也就是上百块钱?!
新势力果然胆子大是不是?别着急,先别开骂,如果我告诉你空中客车飞机也是这样的,你会不会感觉很惊讶?如果我告诉你,1980年代空中客车就这样了,你会不会更加惊讶?
先看海报,“首款”这个词很亮眼,ET9这套转向,为啥能特别到把国内、首款量产给揉在一起?
首先,汽车转向的最新国标,解除了车轮和方向盘之间的物理连接限制。而技术上,用一句话总结就是,它是“0机械连接”。以往,转动方向盘的力实际上是经过转向柱、转向齿条、转向拉杆等,再让车轮转起来,过程中还有电机辅助。而ET9呢,则砍掉了转向柱,取而代之的,是用传感器来接收方向盘输入,传输的都是电信号。
记住,这是“依法取消”的,那么,有关部门为什么能“依法取消”这么重要的机械传动部件呢?
(传统汽车电动助力转向结构)
(蔚来ET9线控转向结构)
这也成了它最大的争议点:可靠性如何?
来回忆一下,十年前英菲尼迪的DAS,也叫线控转向,它当时的做法是电控转向,但保留机械连接。
究其原因,我们也认真请教了专家,是因为十年前的英菲尼迪并没达到小于10 FIT的高要求(1 FIT表示在10亿小时内出现一次失效),所以依旧保留了转向柱。
实际上,ET9玩了个文字游戏,它只是没有机械备份,但有的是多重电备份,比如说供电是双重的,通信、软件也是双重冗余,失效概率是4.5 FIT,意思就是失效一次的平均年限,是25368年,到时候还有没有汽车都不好说。
(英菲尼迪DAS)
那么,解决了“危不危险”的问题,接下来是“为什么”的问题。
ET9想尽办法要用上线控转向,自然是为了技术红利,比如可以过滤掉80%的路面颠簸,实现真正的隔绝感,而且布置灵活,方向管柱的调节范围更大。本身打满方向只要0.66圈,还能通过可变转向比,做到方向盘只拐一点,实际车轮拐角超大的体验。最关键是,它是为了L3及更高的自动驾驶做准备——那时候就可以没有方向盘了,腾出空间来让你舒舒服服坐着。
所以,别骂蔚来,这是高科技来的玩意儿,中国汽车不再是以前那种亦步亦趋跟着跑的状态了!
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