多项技术加持 看理想汽车如何解决冬季里程焦虑

每当北方地区低温到来，相信就有不少新能源汽车车主，因为续航里程的“缩水”而感到焦虑，那究竟是什么因素导致低温续航较差？而理想汽车又通过哪些办法让车主在冬季可以更舒适的用车？这两个问题，在我最近参加的一场活动中得到了理想工程师的解答。

导致续航里程“缩水”的主要原因是低温下材料物理特性发生了变化，引用一组数据来说当气温处于-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%，上述的数据中部分是可以通过材料的升级进行解决，而有些则无法很好的规避，那理想汽车选择在热管理系统和电池上进行升级。

相信大家在用车时可以发现，在打开空调时能耗会明显上升，确实冬季续航缩水中有15%来源于空调消耗，以冬季车窗起雾为例，当车内的温暖的空气遇到冰凉的玻璃就会在玻璃上产生雾，我们常规的办法就是打开空调外循环，让内外的湿度接近从而除雾，但是打开外循环也就代表着需要额外的制热，带来空调能耗的增加。理想汽车为解决这一问题采用了双层流空调箱的设计。

双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引入的外部空气分布在上层（图中黄色风向），在解决玻璃起雾问题的同时，让乘员呼吸到新鲜的空气。内循环的温暖空气分布在车舱下部空间（图中橘色风向），使用更少的能量就可以让脚部感到温暖。同时结合多个传感单元搭配控制算法，将内循环空气的比例提升到70%以上保证不起雾的同时也更加节能。我们以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱可以减少57W的能耗，换算成续航里程的话可以带来 3.6km的续航提升。

除了节约能量消耗外，精准的控制热量利用也很重要，我们列举二个例子，第一种情况是当我们高速行驶时，电驱的高效工作会导致余热充足，除了满足给乘员舱供热外，剩余的热量可以储存在电池中，在下高速进入城区后，拥堵的路段导致电驱的余热不足，电池中存储的热量就可以支持乘员舱的供热。第二种情况是冬季冷车启动，面对城市工况时电驱有余热可以为座舱供暖，但此时热量并不多。采用传统方案的车型，电驱余热在向座舱供热的同时还会为电池加热。但如果此时电池电量较高，并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热的部分就成了不必要的能量消耗，理想汽车通过在热管理系统中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，从而降低能耗。

除了降低空调消耗外，提升电池低温放电量也是重中之重，导致冬季电池能量衰减的主要原因是低温环境下，锂离子电池的化学活性降低，放电阻力增大导致电池放电效率下降，更多的能量在电池内部被消耗掉。我们还是以MEGA为例，MEGA的麒麟5C电池采用了超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，让电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航可以增加2%。

从此次理想工程师的解答来看，理想汽车除了在基础材料上的不断升级，让其在物理层面上提升续航能力，也通过更加智能的算法利用好每一分能耗，相信在热管理和电池技术的不断升级，可以为消费者带来更加出色的用车体验。