中国车市进入淘汰赛的趋势已经越来越明显。截止2024年底,中国已经有25家汽车企业倒闭。在新格局尚未彻底确立之前,这样的情况还会持续下去。
造车新势力固然缺钱缺经验,为了销量还得亏钱卖车。但即使是体系已经非常成熟的合资车企,在这种行业大变革之下,同样是在艰难求生。特别是从2015年后率先出现销量下滑,并在这些年中逐渐被边缘化的合资品牌。菲亚特、Jeep、三菱已经相继退出市场,福特、现代、起亚这些品牌,也同样面临着退出还是跟进的选择。
日前,北京现代再次获得北京汽车和现代汽车的增资,双方股东共同向北京现代注资10.95亿美元(约合80亿元人民币)。虽然80亿元规模并不算大,但对于每况愈下的北京现代来说,无异于是“屯粮过冬”。
销量再下一个台阶,“2025向新计划”泡汤
北京现代的高光时刻是在2016年,当年北京现代的销量达到历史性的114万辆,随后就开始逐年下滑。
2020年北京现代销量暴跌,仅卖了45万辆新车,亏损60.2亿元;2021年销量是38万辆,亏损50亿元;2022年销量是27万辆,亏损39亿元;2023年,北京现代销量跌幅才有所收窄,全年销量25.7万辆,亏损也收窄为19.5亿人民币。
持续亏损下,北京现代也不得不考虑战略收缩。这几年里,北京现代先后变卖北京顺义一厂、重庆工厂,关闭顺义二厂、沧州工厂,为之前大肆扩张的产能“还债”。
另一方面,双方股东继续加注北京现代。早在2022年3月份,北京现代就获得了中韩股东双方共同增资的9.42亿美元(约60亿元人民币),希望加快电动化新产品的导入。
同时,北京现代也积极调兵遣将。2022年,“老臣”吴周涛出任北京现代常务副总经理,成为北京现代中方的一把手。上任伊始的吴周涛,便雄心勃勃的提出了北京现代“2025向新计划”,并称要在2025年重回50万辆销量,实现燃油车全面混动化,彼时也确实给北京现代打了一剂强心针。
今年年初,吴周涛还立下了军令状,“北京现代去年做到25万,今年继续稳住这个量,如果加上5万辆车的出口,整体是30万”。但是好景不长。今年1-10月,北京现代在中国市场的累计销量仅为134034辆。也就是说,满打满算,北京现代今年的年度销量不会超过18万辆。不出意外的话,今年北京现代年销量将跌破20万,又跌下了一个台阶。不得不说,形势严峻。
在烧光了60亿之后,上个月原北京现代生产本部本部长李双双接替了吴周涛,出任北京现代常务副总经理。而这次李双双得到的是80亿元注资。这一幕与2022年吴周涛上任时何其相似,只是这次重担从吴周涛的肩头又挪到了李双双身上。
80亿元注资,信心比黄金更重要
俗话说,信心比黄金更重要。80亿元虽然不能让北京现代立刻重回巅峰,但却是在对外表明一个态度:中韩双方都没有放弃北京现代的打算。
这一点韩方的态度显然更加关键。目前韩系车在中国市场的整体份额已经不足1%,而现代汽车集团目前已经贵为全球第三大汽车集团,甚至利润率位居全球第一。也就是说,即使放弃中国市场,至少从中短期来看,也并不会现代汽车的营收和利润带来不利影响。
因此,继续注资无疑表明了现代汽车对于中国市场的高度重视,看好未来中国市场发展,以及长期在中国市场深耕下去的决心。
站在中方角度来看,目前北汽集团下除了北京奔驰外,其他无论是自主新能源品牌还是合资品牌,都还无法扛起盈利的大旗。北京现代在国内依然有着庞大的存量用户,虽然在电动化转型上没有跟上国内的脚步,但从全球视野来看,现代汽车集团在电动化产品和技术上同样有着深厚的技术积淀,所以北京现代仍然是不能放弃,且值得继续深耕的。
另一方面,2021年和2022年,中韩贸易额连续两年突破3600亿美元。今年1月份至9月份,双边贸易额高达2400.4亿美元,同比增长4.5%。中韩两国越来越密切的经济贸易合作,也决定了北京现代不会轻言放弃。
新战略能否落实仍然存疑
不过,信心归信心。黄金和时间更加重要。在新能源竞争已经进入残酷的淘汰赛背景下,以北京现代目前的经营状况来看,80亿元并不能让北京现代转危为安,策略和时间显得更加重要。
同其他合资品牌的策略基本上一样,在今年4月,北京现代发布了“在中国,为全球”战略,这个战略可以解读为两个方面。一是北京现代将会被打造成现代汽车全球出口基地,将来北京现代生产的产品将会向全球市场输出。
今年到目前为止,北京现代出口量已经突破5万辆,同比增长400%,已经占到了总销量的三分之一,明年目标8万-10万辆。所以,对外出口是切实可行,并且可以立竿见影的策略。
而面对国内市场的智电转型加速推进,情况就比较复杂了。虽然依托中方伙伴合作开发的平台,搞本土化自主研发的战略方向是没毛病的,不光是现代,丰田、本田、大众目前都是这样做的,但从执行上来看,合资车企还是很佛系。
根据北京现代最新的战略规划,2025年北京现代会推出首款与北汽合作开发的纯电车型,而从2026年开始,将陆续开发出5款新车型,涵盖纯电和增程等动力形式。这样的效率且不说和半年就迭代、月月有新款的自主品牌和造车新势力相比,就是和刚刚宣布要在2030年前推出18款新车的上汽大众相比,也还是慢了。
毕竟从组织架构,工作流程上来说,合资车企远比自主车企复杂,中方如何能够获得更高的实际话语权,并且推动整体流程效率的大幅提升,是能否加速完成电动化转型的关键。
另一方面,到目前为止,合资品牌依托中方合作开发新能源车型,还没有真正成功的先例。大部分合资新能源车,以同集团下自主品牌的车型“换壳”后推出,并没有获得用户的认可。这也不由得让人对北京现代后续推出的产品表现,打上一个问号。
虽然中韩双方再次向北京现代注资,但值得注意的一点是,北京现代的合资期限为30年,将于2032年到期。目前为止,也没有续签合作的消息。换句话说,对于北京现代的未来,并不会因为这次注资就有定论。留给北京现代的时间,也许不到8年。(文/优视汽车 老炮 )
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