国产车步步紧逼，如本田汽车，在中国还能坚持多久？

国产车步步紧逼，本田汽车，在中国还能坚持多久？

放弃中国市场，对于海外车企而言，已经不足以用壮士断腕来形容了。

作为汽车年产销超过2000万辆的巨型市场，不少海外车企基本就是依靠中国市场存活，一旦阵地丢失前景堪忧，日产汽车就是其中一例。

特别是国产新能源汽车的崛起，对海外车企特别是日系品牌而言，就是一记记强力的组合拳，在日产汽车之后，本田汽车也遭遇了滑铁卢。

翻开11月的销量榜，本田汽车只有CR-V、雅阁、皓影、思域这4款车的销量过万，其中CR-V以15354辆位居第一，从位列第五的型格（4267辆）开始，各款车型的销量已经呈现崩塌式下跌，如数年前一车难求、月销轻松过万的HR-V跌到1367辆，同样的飞度、XR-V月销已经不足千数，曾经能月销数千辆的享域，11月只卖出1辆，由此不难看出，本田的品牌影响影响力已经有日薄西山之势。

XR-V 21-22年部分销量

即便如此，11月份也是半年来，本田汽车销量的一个小巅峰。根据乘联会给出的信息，今年前十一个月，本田在中国市场累计销售740399辆（东本+广本），同比下降30.7%。先比2023年，仅东风本田的销量就达到了61.4万辆、广汽本田为64万辆。

2024年，本田既没有保住销量，也没有保住价格，以支柱车型分析，本田雅阁目前起售价格已经降到11万元区间、CRV降到13万区间、思域起售价格更是降到了8万以内，即便合资汽车本身利润较高，但是架不住要两个车企进行分摊，即便还能盈利也是杯水车薪，很难支持长远发展。

究其原因，还是在于国产新能源汽车，在20万级内市场的蓬勃发展，如果说奔驰、宝马等车企还具备一定的商务价值属性，那么作为纯粹的家用车制造商，本田的品牌溢价能力已经降到了谷底。而原有的技术优势，也在国产新能源车能耗低、动力强、配置高、品质稳定的冲击下烟消云散。

客观看待，现在90前还有人背着品牌包袱，而90后对合资品牌的价值认同已经越来越低，甚至在新生代95后消费者眼中，即便是奔驰、宝马、奥迪，也只是价格更贵的家用代步车而已。这已经不单单是国产车和海外车企的技术之争，也是中国家庭收入渐涨之后的必然认知。

在我认为这还只是开始，即便国产新能源车企已经进入到一个洗牌阶段，但如比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等车企已经站稳了脚跟，并且在技术结构、品牌建设、产品布局上迈开了步伐，如果本田等海外车企还坚持燃油车的既得利益，那么这个差距将会越来越大。

中国新能源车何时能在全球市场花开遍地？这是目前难以预测的未来，但可见的是，谁能在中国这个世界第一大汽车市场蓬勃发展，也必然能攒足进军国际的综合实力。所以最后的问题还是要抛给本田等海外车企，如此发展下去，在中国市场还能坚持多久？