在本届的广州车展上，现代汽车为我们带了网红车菲斯塔的纯电车型。在关键数据方面，该车搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为310N·m的驱动电机；电池配备的是三元锂动力电池组，能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km，从数据和定位上来看，这款车应该是主打家用长续航方向，且动力和续航也都达到了同级别的平均水准。
作为菲斯塔的纯电版，菲斯塔纯电的外观基础全部取自燃油版，例如标志性的大灯、腰线、尾灯等，因此整体看起来并不会有明显的陌生感。不过作为纯电车型，植入新能源车型该有的细节也是常规操作，例如进气格栅就被改为封闭式样的，这也是很多燃油车电动版的做法，从颜值角度来看，菲斯塔纯电的前脸还是挺耐看的。
相对来说，菲斯塔纯电版的侧面改变并不多，除去轮圈造型比较潮流之外，其余地方的调整很难找到。其实侧面没有做调整是有原因的，毕竟侧面造型设计到钣金工艺流程，考虑成本不做调整也是很正常的事情。
尾部贯穿式的尾灯设计依然还在，辨识度很高，后包围根据新能源车型特性（没有排气布局）而重新设计的造型，看起来也比菲斯塔燃油版更加精致犀利。
同样的，菲斯塔纯电的内饰布局也没做什么变化，无论是空调位置设计，还是中控屏幕设计，布局都和燃油版相同，体验起来质感也差不多，组装工艺都比较普通。
除去中控相同的布局之外，菲斯塔纯电的挡把设计还是比较有特色的。按钮式的换挡机构逻辑清晰，使用起来也很顺手，就是造型上缺乏点精致感。
车内乘坐感受方面，新车前后排座椅的贴服性和燃油版很相近，前排座椅包裹性比较明显，后排靠背贴服性较为普通。另外主观上感觉纯电版车型的地台要比燃油版高，所以它的头部空间和座垫高度都比较紧张，没办法，大部分燃油车的纯电版都有这样的问题。
从底盘结构可以看出，这款车的后悬挂后面被放置了很大体积的电池，这样大体积的电池放置在如此靠后的位置，整车的操控和动态反馈应当会和燃油版有很大的不同。
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