马自达3昂克赛拉，操控性人马合一，油耗不高，都能养得起

不可否认，现在的主机厂都说在为年轻人造车，推出了各种各样的运动化车型，但是在这些运动化车型背后又反而有一种同质化，就是大多数的运动化车型它都只是停留在表面。比如，大包围、大尾翼排气声浪都给你配足了。但是华丽的外表给年轻车主只能带来一时的快感，想要买到一台真正好开好玩的车，最后还是要回归机械层面，所以就说到了咱们今天的主角被称为技术控的马自达旗下的昂克赛拉。

首先要说的就是售价部分，定位为紧凑型轿车的马自达昂克赛拉，厂商指导价为8.99-18.99万元。不仅提供了1.5L自然吸气发动机还有2.0L自然吸气发动机供消费者去选择购买。

外观设计上，在我个人看来马自达昂克赛拉的整车造型设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看，凌厉的线条让马自达昂克赛拉拥有了很强的运动气息。扁平设计的多边形中网进气格栅，下方的镀铬装饰向两侧大灯延伸，配合细长的灯组，看起来精致而动感。而经典的圆形日间行车灯得以延伸，它如画龙点睛一般勾勒出整个前脸的神韵，全LED大灯也是全系标配。

魂动的精髓在于化繁就简的凛艳，更加突出了线条的灵动和流畅。你从马自达的身上永远找不到复杂而夸张的装饰，简练的线条点到为止，却能在你心里留下一抹挥之不去的视觉美感。车尾造型使用了极简的设计理念，简洁的设计倒有几分清新脱俗的气质，尾灯也采用了双圆形的示宽灯，和头灯保持了很好的一致性，视觉观感也比老款好很多，看着更有气势了。下方双边双出的排气看起来并不夸张，用来衬托马自达昂克赛拉的运动气质恰到好处，并且1.5L和2.0L都采用双出设计。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，准确来说，后悬挂是扭力梁的一个变种，官方名称为SEB蝶形仿生后悬结构。在通过减速带等较大沟坎时，后悬的跳动确实会比较明显，不过底盘对小幅颠簸的过滤很有效，整体质感也有提升。

而在整个山路驾驶中，底盘的表现也让人十分满意，车身动态响应很快，并且十分乐意和驾驶员交流。车辆方向盘的指向很精准，转向力度又轻，但并不会给人贼的感觉。另外，马自达昂克赛拉在静谧性方面的提升给了我不小的惊喜，对马自达来说，它很安静了。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。体验者身高为176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间为四指。保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，头部空间四指，腿部空间一拳，对于偏运动的紧凑型轿车，表现已经不错。

车辆后排中间位置隆起较高，台面也比较短，不适合长时间乘坐。

真皮包裹的座椅质感出色，厚实的填充物确保了良好的舒适性，后排座椅的舒适性也不错，填充物同样柔软，靠背的角度也很好，能够给予乘客良好的承托。

内饰同样采用化繁为简的魂动设计理念，没有某一样元素夸张的抓人眼球，但整体设计就是能牢牢吸住你的目光。中控台更强调线条的流畅感与内饰的整体感，细节处的层次设计也非常丰富。三辐式方向盘的样子看起来就很灵活，方向盘较细，大小适中，我个人很喜欢这种偏硬的握持手感。

仪表的整体设计简洁，中间为一块液晶显示屏，只是显示内容有限。全系标配的8.8英寸中控显示屏效果不错，转动旋钮时的屏幕动效也很炫。系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，那么对我这样的年轻群体来说，屏幕本身的功能就已经不那么重要了。

中控屏需要通过挡杆后方的旋钮和按键进行操作，逻辑比较简单，日常使用很便利，旋钮转动的质感也很好。

至于动力方面，搭载了1.5L和2.0L自然吸气发动机，传动方面为6AT变速箱和6速手动变速箱。其中，2.0L发动机的最大马力为158Ps、最大功率为116kW、最大扭矩为202N·m，这样的动力对于昂克赛拉来说绝对不算肉了，而且这台自然吸气发动机线性而敏捷的动力输出绝对会让你爱上它，而且还拥有着较高的燃油经济性，NEDC综合油耗为5.8L/100km。

对自吸发动机而言，昂克赛拉的低扭表现已经很好了，深踩油门，转速几乎是弹到3500rpm，加速感很畅快，但真要比拼绝对力量，确实和涡轮增压发动机还有差距。这台6AT变速箱自服役以来几乎是零差评，无论换挡逻辑还是平顺性都挑不出毛病，对驾驶员意图的理解也很准确。

全文总结：可以就是我们对马自达3昂克赛拉的全面解析，时尚且运动的外观设计、简洁而精致的内饰设计都符合主流消费者的审美，至于驾驶方面，它依然是那个追求驾控乐趣，强调交流感的马自达，特别是动力总成部分完全可以满足日常通勤所需，虽然后排空间有些紧凑，但满足家用其实也没有太大问题。所以我们觉得马自达3昂克赛拉还是值得购买一款合资紧凑型轿车。