标致5008烧机油，行驶中轻松搞定，安全方案来揭秘！

自从我购买了17款标致5008 1.6T车型以来，这辆车就成了我生活中不可或缺的伙伴。每天，它陪伴我穿梭在城市的每一个角落，无论是清晨的宁静街道，还是傍晚的繁华都市，它都默默承载着我，为我遮风挡雨。刚开始的时候，我一直遵循着一万公里保养一次的规律，与这辆车相处得十分和谐。网上流传的烧机油现象，在我的车上却从未出现过，这让我倍感欣慰。

我的用车需求相对简单，主要就是上下班代步。由于早上出发的时间较早，路上的车辆相对较少，因此我的油耗也相对较低，最低时甚至达到了5.3。这样的油耗表现，恐怕连一些轿车都难以企及。当然，遇到早晚高峰时，油耗会有所上升，平均在8.5～9.5之间，但这对于一款SUV来说，已经算是相当不错的表现了。我对这辆车的表现越来越满意，每次驾驶它都能感受到一种得心应手的愉悦。

然而，好景不长，就在距上次保养不到1000公里的时候，我突然发现机油少了一大块。这突如其来的变化让我毫无防备，心中不禁涌起一股不祥的预感。为了尽快查明原因，我迅速将车开到4S店，请维修师傅进行详细的检查。

维修师傅使用内窥镜仔细检查了各个气缸内的积碳情况，并给出了结论：积碳较重，但尚未达到最严重的程度。他还表示，7年未除碳能有这样的表现已经算是很不错了。为了缓解积碳问题，他建议我添加燃油宝进行观察。于是，我按照他的建议，连续两次添加了中石化的燃油宝。然而，令我失望的是，机油尺的刻度仍然在持续下降，很快就接近了L低线。

看着不断减少的机油，我焦急万分，赶紧要求4S师傅再次为我的车补充机油，直到加满到H线。我对这辆车有着深厚的感情，毕竟它勤勤恳恳地陪伴了我这么多年，除了每次保养外，从未出现过什么大毛病。这次突然出现烧机油的问题，让我倍感困扰。但我相信，只要问题出现了，就一定有解决的办法。

作为一个金牛座的人，我性格倔强且务实。面对这个问题，我并没有选择逃避或拖延，而是决定迎难而上，积极寻找解决之道。虽然维修师傅没有直接建议我大修发动机，但从他的言语中，我能感受到他对这种每次续命加机油的方式并不看好。他认为这种方式只是在慢慢摧残我的爱车，而我无法接受这样的结果。

于是，我开始在各种论坛、贴吧和搜索引擎中寻找解决烧机油的方法。我发现，烧机油是许多车主共同担心的问题，而传统的解决方法往往包括干冰清洗、泡缸、加入各种清洗油路的清洗剂等。然而，这些方法的效果却参差不齐，有的车主表示效果显著，而有的则表示毫无作用。甚至有的车主提到最终不得不选择大修发动机来解决问题，这是我最不能接受的。

就在我一筹莫展的时候，我偶然看到了一篇关于同款法系车烧机油问题的帖子。该车主提到了一种名为司有普活塞环释放剂的产品，声称对治疗烧机油有效。这个消息让我眼前一亮，仿佛看到了解决问题的希望。然而，当我仔细阅读帖子下方的评论时，却发现有人质疑这是水帖，也有人表示使用效果并不好。这让我再次陷入了深思。

在半信半疑中，我决定对司有普活塞环释放剂进行一番深入地了解。我联系了司有普的官方客..服，详细咨询了产品的使用方法和效果。在了解了产品的相关信息后，按照建议换了原厂气门室盖之后又观察了一段时间，但是机油消耗并未有改善于是我决定采购这款2+18的烧机油修复组合。并且按照客..服的建议，一箱油搭配三支汽油款添加剂进行使用。加机油里的一个保养周期一瓶即可。

换原厂气门室盖

缸壁有轻微划痕准备测一下缸压看看

为确保修复效果缸压同样检查了一下

在用一箱油过后，并没有什么改善，于是我就继续用，在两箱油后，也就是行驶了1500公里左右，机油消耗的速度竟然变慢了，稳定之前的机油液位没有再继续下降。这让我看到了希望，心中的焦虑也逐渐得到了缓解，于是又接着连续用了两箱油，之后机油彻底稳定了，那是不是就说明不烧机油了呢？于是，我联系了司有普的技术客..服，询问是否可以停用产品。然而，客..服却给出了一个让我意想不到的建议。

加汽油里的

加机油里的

客.服解释说，由于活塞趋近于一个圆形，所以堵塞的位置可能是在任何一个角落。当使用修复剂进行修复时，修复剂会围绕整个活塞四周进行上下运行渗透。因此，并不能保证只修复某一个特定的角落。如果活塞的某个角落堵塞了4000公里消耗一升机油的话，那么当整个活塞都堵塞时，可能1000公里就会消耗一升机油。而修复剂下去就是进行无差别修复，所以不分轻重和次数，一定要疏通到位才行。

听了客.服的解释后，我恍然大悟。既然产品已经取得了初步的效果，而且我也已经采购了足够的修复剂，那么索性就一步到位，彻底解决这个问题吧。于是，我继续按照客.服的指导建议进行使用。目前已经在使用最后一箱油了，我发现效果越来越好，我的“大狮子”终于再度焕发出了澎湃的动力。

积碳清理的很干净

为了证明我是真实车主而不是在为某普做广告，我并没有附上购买记录。但我可以肯定地说，这款产品在我的车上确实取得了显著的效果。当然，每个车辆的情况都是不一样的，所以我还是请各位车主自行辨别吧。我发这篇帖子的目的只是为大家提供一点参考而已。

喷油嘴也清理干净了

在这么多年的驾车经历中，我接触过不少不同车系的车辆。在我的认知里，德系、法系和美系车辆一般在行驶8-10万公里左右时，都会不同程度地出现烧机油的情况。尤其是德系和美系车辆更为明显，而法系车辆则介于二者之间，表现还算中规中矩。相比之下，日系车辆的表现则相当不错。

另外我还发现，带有涡轮增压的车辆机油的消耗程度明显比自然吸气的要厉害许多。然而，经过这次事件以及查阅相关资料后，我认为事情并不是绝对的。每个车辆的情况都是独特的，我们需要客观对待并找到问题的根本所在才能有效地解决问题。

机油滤芯也不要小瞧了哦

作为车主的我们，当车辆出现问题时心情肯定是不好的。但是看到那些为了维权而打官司的车主们劳民伤财的经历后我认为，除非是硬件问题否则真的没必要这么折腾。就像我这次遇到的烧机油问题一样，如果平时养护到位、注意保养的话就不会有这么烦心的事情了。好在问题发现得及时，我也用最少的成本解决了这个大问题还是值得庆贺的。

因此我想提醒各位车主们，车辆的三分开七分养是非常重要的。只有平时注重养护和保养才能让我们的爱车保持最佳状态并延长使用寿命。同时当车辆出现问题时我们也要保持冷静和理性积极寻找解决之道而不是盲目地跟风或者听信一些不靠谱的方法。毕竟每辆车的情况都是不一样的我们需要根据自己的实际情况来制定合适的解决方案才行。

最后我想说虽然这次烧机油的问题让我倍感困扰但也让我更加深入地了解了自己的爱车并学会了如何更好地去养护它。我相信在未来的日子里我们会继续和谐相处并一起创造更多美好的回忆！