19个莲花回归，新能源跑车时代，保时捷终究掉到第二

2025年，保时捷车主失落，但莲花车主狂喜的一年。

超出常规消费观认知的一点是，上层消费品最强调的永远是共性价值，其中包括豪华车，与奢侈品。2025年，关于汽车的一切都在发生改变。最为顶尖的圈层里，如今在讨论一个新的话题，世界三大跑车品牌是否要改为两大，这是个全球的重新认知问题。

2025年，很多保时捷车主没有拿到之前承诺的“买车3年内，都有新年礼物”的官方承诺。但法拉利有，LOTUS车主也有。LOTUS车主获得的礼物是，1个大莲花的回归，18个小莲花的回归。5年的路特斯时光里，因为电动化之后独特的变与不变，它曾被誉为大病初愈，胜过半个保时捷，因为美股上市，它曾被誉为，引领潮流。而如今莲花回归，不需要加任何定语与描述，只要记住四个字，传奇回归。

2025年1月1日，莲花集团 CEO 冯擎峰发布内部公告，北京时间 2024 年 12 月 7 日起，LOTUS 的圆标、字标、“莲花”的中文商标回到了莲花集团手中。全世界重新开始见证，同一个世界，同一个莲花。

这足够振奋人心，振奋全球车迷，因为莲花二字，不仅仅是浅层的更名意义，更是竖起一面旗帜，背后是造车逻辑、精神面貌、车辆技术全面革新的呐喊。

具体的细节上看，此次莲花二字回归，将包括1个大莲花，以及18个小莲花。

1个大莲花，是路特斯更名为莲花。18个小莲花，包括路特斯汽车更名为莲花跑车，大名鼎鼎的莲花工程回归，在售车型Eletre、Emeya、Emira、Emira均重新冠上莲花之名。此外，依然保留“路特斯科技”、“路特斯集团”、“路特斯中国”、股票代码的“路特斯科技”、车尾标“路特斯”不变。

而这，就是共性价值的回归。寻常认知里，人常说，购买价格昂贵的消费品，意义更多是附加社会标签与身份标签。比如，奥迪之所以能在中国长盛不衰，就一定程度上基于它的社会共性价值认知。而莲花能够带来的，绝不是非富即贵、也不是秒天秒地。而是，For the Drivers，既是字面意义上的为驾驭者而生，更是反应着每个车主的内心，无惧挑战、突破自我、纯粹乐趣。

全球的莲花车主之间会有高度认同，他们既是喜欢速度和驾驶的一群人，也是推动社会进步的中坚力量，永远认为世界会被推动进步，永远不认为下一个路面或者人生的弯道，难以被逾越。

于是很显然的一点是，这世界会重新记忆起，被莲花支配的日子。

在 1963 年至 1978 年间，莲花车队连续 7 次夺得 F1 车队年度大赛总冠军。其中1965年，莲花车队推出了改变F1赛车设计并影响至今的单体硬壳式底盘，1967 年，莲花49赛车率先采用了前后扰流器，让如今各大发布会上内卷的风阻等指标，空气动力学被全球越来越重要的认知。

当然，有人会说，好汉不提当年勇，几十年前的种种历程，只能证明它曾经的成功，但并不意味着如今的实力卓群。但，如果仔细观察如今莲花的表现，它的种种成绩，都会让人收回这样的观点。比如，按照前三季度财报来看，2024 年 1-9 月，路特斯汽车交付量超过 7600 辆，同比增长 136%，2024 年第三季度，路特斯共交付了 2744 辆汽车，同比增长 54%，以及2024 年 12 月，莲花跑车全球销量突破 2,000 辆，创造历史单月销量最好成绩。

胜利是一种惯性，背后的本质是一种排除法，颠覆常规、引领潮流的主因，是莲花能准确的找到每个领域里的第一性共性价值。于是，称霸F1和世界各个大奖赛，77年来推出了超过200个经典车型，是成功的赛车技术被应用到民用车辆上，提升了普通车辆的性能，推动了汽车行业在性能、效率、安全性和设计方面的整体进步，是莲花工程出品，绝世精品。

更重要的是，在如今新能源汽车的转型阶段下，它的Vision 80战略逐步落地，这个世界上，能够打破新能源同质化、抄袭化魔咒的，只有莲花。它能带来的，是绝大多数人从未设想和接触过的生理与心理体验。

莲花的回归，最大的意义会是，让全球汽车市场再次扬起嘴角，笑着面对未来。

如今的内卷与复刻，是残酷并且昏暗的，本质上没有前途，因为它能带来的结果是标配的复制，但无力本质上刷新世界。

而把目光凝视到莲花身上，你会发现不同。莲花的精神是永不设限，永不设限是在尊重规则的前提下敢为人先、精益求精。莲花对于行业的影响不仅仅在赛道，不仅仅在燃油时代，更在新能源赛道。

让我们微笑面对新世界的将是，四个极致。先是燃油车时代的极致，那些想要悦己的人，会被继续提供最顶级赛车性能的民用化，再是电动时代的极致，时代的转型会带来消费观的极大变化，但莲花的选择是坚守与进步，坚守，是它从不放弃自我内核中最亮眼的部分，尽管新能源会因为电池的加入，极大的增加整车重量，尽管动力响应能力会明显提升，但对整车操控性能的拖累也很明显。

前有Eletre，后有Emeya，在莲花身上却让魔咒被打破。Emeya 2455kg的整备质量，和理想L8处于基本同档的水平，却轻松的拿下了浙赛量产电动车最快圈速。更重要的是，Emeya又没有放弃车内的舒适性、整车的智能、空间的实用性。无需改装随时在赛道与街道切换，便可以在赛道里不断刷新圈速纪录，即便是日常枯燥且重复的通勤场景，也能被赋予热爱与渴望。更重要的是，高频的OTA升级下，所有的用车生活，也都是前瞻、有用与稳妥的。

接下来的我们还将见证到，莲花领先保时捷与法拉利两个老对手一个时代的最新拓界。

冯擎峰曾说：“我们既不放弃新功能的发展，也不放弃高性能的发展，性能没有极限，路特斯的目标就是不断追求极致。”

2025年，大概率会被这句话的产物所改变。莲花将推出莲花路遥技术。它将不仅仅是燃油、纯电动之外的一种新增驱动形式，更是向新能源时代整车工程的瓶颈发起挑战，寻求颠覆。

从已公布指标上看，它将是全行业首个综合续航超1000km的百万级电动跑车品牌，是第一，也是唯一。它会拥有全行业唯一的动静态双闪充，不仅有900V插电闪充，在行驶中也能快速自主闪充，补能速度堪比换电。另外，也是全行业首个超过900V的百万级超级混电，动态行驶中的充电速度接近于5倍车辆放电。

而这句话背后，还要再附加一个承诺。冯擎峰在2024年对这一技术表示过，莲花路遥要保证的全工况的高性能。这会为汽车工业带来改变，首先在最好读懂的浅层，这会是对现有PHEV、REEV的重构，业内如今正在缩短相关技术在馈电状态下与高Soc之间的性能差异，而莲花要通过技术创新，完成全工况的高性能一致性。深层意义上，为了解决现有业内技术的瓶颈问题，莲花会对现有元器件进行创新。于是，整个业内会被带动，因为莲花对三电、超越碳化硅材料、线束布局、材料应用等，都可以被学习。

而且，智能也将被极致所重构。此处所说的，并非只是狭义的智能驾驶、智能座舱，而是整车处处都深度融入智能。接下来，在智能驾驶上，莲花目前提供跑车界唯一的城市&高速NOA功能，能够主动领航、主动超车以及超视距的主动安全功能。除此之外，在7年前所提出的赛道博弈智能驾驶，也会在后续加速落地，智能驾驶将凭借莲花在赛事积累几十年的高价值数据，让主动驾驶就有F1赛车冠军的水准。

另外，6D底盘、百万级内最多的空气动力学套件、同级面积最大的孔隙式设计，这些也都是莲花应用智能技术之后的重新创造，为全球跑车发展注入创新血液。

相比而言，世界三大跑车中的另外两家，充满不确定性。保时捷乃至整个德国汽车工业，正在经历转型的阵痛，从单纯的交通工具思维，向移动空间思维而转型。迄今为止，保时捷所交付和创新的，依然是传统思维下小幅提升的产物，也因此，从市场销量数据上能看出，它的吸引力正在进一步下降。

而法拉利，因为燃油时代的光芒过于耀眼，所以因此，尚且在燃油和新能源之间内部博弈的它，充满不确定性。

时代和世界都在充满不确定的高速变化，多数企业的选择是，收缩，蓄力，再重重的打出一拳，深蹲再起跳。但这种模式的操作，对于莲花来说，并不太匹配它的人生准则。

一家向来极致的企业，哪会轻易妥协。于是，跨越周期的最佳方式是清晰的认知，认知自己，认知市场，认知趋势。莲花的回归，意义正在于此。

它的方向明确，它的路线清晰，它的新车、技术、智能、模式，也都会继续独一无二的极致下去，于是，只需静候它所引导的下一个时代，大幕开启。