手持大几十万预算选购MPV,你会买哪台?这个问题放到几年前,大部分人可能会默认选择别克GL8。但不得不承认,这辆车来到中国市场后,给到消费者非常深刻的印象。毫不夸张的说,在那个年代的国内汽车市场,它甚至定义了“MPV”这个词儿。
时间线来到新能源当道的2024年,GL8也推出了PHEV版本,而对它来说局势已变,以比亚迪为首的国产品牌在新能源领域弯道超车,让市场的选择变得更多。再把这个问题放到现在,如果你手持四十万左右预算想购置一辆宜家宜商的新能源MPV,是选择别克GL8新能源,还是腾势D9?
本次,我们就来详细对比一番。选择对比的配置为售价相近的“腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型(厂商指导价:40.98万元)”和“别克GL8新能源 2024款 陆尊 奢享版 7座(厂商指导价:41.99万元)”
外观设计,见仁见智,但英雄论尺寸
外观关于设计的点,咱们不去赘述,因为审美这个东西见仁见智。但从基本盘来说,新能源时代别克的设计理念,相较于燃油时代变化很大。
包括全新的LOGO设计,更加狭长的灯组风格,分体式灯组,或者大改车尾线条的做法,都在证明其拥抱新能源时代的决心。但从笔者个人审美来说,这辆车的前脸结构件的组成,更像一辆SUV,视觉重心的比例不太协调,没有雕刻好作为一辆MPV应有的商务属性。
而腾势D9的外观,则是非常典型的宜家宜商风格,没有用那种大开大合的线条去营造前卫感,也没有过于平直和老套的设计语言去表达成熟稳重。整体的风格,很好的平衡了家用和商用。
虽然外观设计咱们不去多聊,但对于这种定位的车型来说,尺寸一定是论英雄的标准之一。作为MPV车型,不管是家用还是商用,三围尺寸都是很重要的。这其中涉及两个点,第一点就是外部大气感的营造,其次则为内部空间的体验。
就拿我们对比的两款配置车型来比较,别克GL8新能源的长宽高为5219*1878*1807mm,轴距为3088mm。
反观腾势D9,长宽高为5250*1960*1920mm,轴距则是达到了3110mm,从这个层面来看,腾势D9要有体量得多。
内饰风格,各有千秋,但更要考虑舒适性
而来到内饰,别克GL8新能源则是采用了奥特能平台统一的内饰,大联屏加曲面,确实在未来感和科技味上营造得很到位。
除此之外,在设计方面,采用了隐藏式出风口,以及保留部分物理按键的形式,从设计的角度来说,更为简洁。
反观腾势D9,采用了家族式设计,而从整体的布局来看,相较于别克GL8新能源,在实用性以及便利性上,会更加适合家庭用户。
例如非隐藏式的出风口,会有更为不错的便用性和维保成本。在此基础上,换挡区域附近保留的物理按键功能,相较于GL8新能源也更加丰富,在实际用车场景中,更兼顾实用性。
车机方面,腾势D9采用了悬浮式中控屏设计,得益于DLink系统,相较于别克GL8新能源在国内本土化方面,做得更好,也更适合国内消费者“体质”。
除此之外,在一些关乎MPV或者说家用性的细节方面,腾势D9也有不少长项。不管是主打的7座无差别空间,还是同级领先的1080mm中排超长电动滑轨,又或者170mm的二排中央通道,都让这辆车的内部空间或应用场景更加活泛。
在此基础上,腾势D9还搭载了Air Spa 双零重力座椅,可实现整体座垫翘起 15°,靠背后仰至152°,结合零重力座椅安全带,坐着躺着,都能紧密贴合身体。配合后排的双桌板,这辆车的应用场景非常多,不管是休憩办公,随时都可以操练起来。
日常用车来看,谁更宜商宜家
最后在动力和续航方面,先看一下基本盘,二者均为插电式混合动力,也都搭载一台1.5T发动机,百公里加速别克GL8新能源为7.8秒,腾势D9为7.3秒,相差不大,都是够用的水准,对于这种车型来说,更多的在乎于舒适性以及加速线性程度的调教。
而区别点在于,别克GL8采用前置单电机布局,而腾势D9则采用前后双电机,前者匹配了24.4度电池,后者则为40度电池。15.6度电池带来的差异,就是别克GL8新能源的CLTC续航为138公里,腾势D9的CLTC续航为190公里。
作为插电式混合动力车型,更多的应用场景是在家充桩补能,一周一充或者两充。更大的电池也就意味着更为优秀的续航成绩,腾势D9在日常用车的时候,从新能源的层面来说,幸福指数会更高。
而再去聊混动技术,腾势 D9 搭载第五代DM-i技术,采用插混专用超高热效率发动机,最高热效率达45.3%,是全球量产MPV发动机热效率第一。再配合AI能耗以及电池热管理技术,能做到上千公里的综合续航。
而在悬挂方面,相较于别克GL8新能源,腾势D9多出悬挂软硬可调,舒适配置更胜一筹。在此基础上,作为全球车型,腾势D9的底盘采用大量铝合金材质,搭载了前副车架液压衬套,在细节处见真章。
其次,关于整车舒适的营造,腾势D9拥有不少黑科技。比如云辇-C智能阻尼悬架,通过控制减振器电磁阀调节,在不同路况下快速匹配不同阻尼。其次iCCT智能控制技术则能协调制动、驱动以及悬架系统,在用户加速、起步、刹车等工况中做到极度舒适。除此之外,智能预瞄系统也能通过800W像素摄像头,实现5米的范围检测,提前感知井盖、减速带等20多种路面特征,从而调节底盘悬挂。
写在最后,智驾才是真杀手锏
而最后,相较于别克GL8新能源,腾势D9的最大杀手锏,那就是智驾了。全系匹配天使之眼高阶智能驾驶辅助系统,全车搭载了32个高精度传感器,达成了城市领航、高快领航以及智能泊车功能。
对于家用,长途自驾的场景来说,腾势D9的高阶智驾,确实更加实用。总的来说,腾势D9在智驾、配置、底盘舒适以及混动技术上,相较于别克GL8要多出一些亮点。但是GL8的招牌,依旧会吸引不少忠诚度很高的用户。如果是你,你会作何选择呢?
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