过去几年，国产新能源车快速崛起，打得合资车企有些措手不及。2025年，面对市场份额的巨大压力，各大合资品牌也开始全面发力，今天我们就来看看，大众、丰田、通用等车企都准备在中国市场掏出哪些新车，究竟谁更有诚意？
●大众ID.7 S
▲一句话点评：800V都已烂大街，大众MEB平台还能撑几年？
目前，南北大众已经在MEB纯电平台基础上推出多款轿车/SUV车型，虽然影响力远不如品牌油车序列，但2024年上汽大众ID.家族累计销量也超过13万辆，同比增长23.8%。
按照规划，上汽大众将在2025年带来全新ID.7 S车型，整车长宽高分别为5026/1864/1537mm，轴距为2966mm，整备质量为2230kg，是一台纯电B级车，有单电机后驱和双电机四驱版可选。
作为参考，一汽-大众ID.7 VIZZION指导价为22.7777万元起，作为其姊妹版，ID.7 S的售价预计也差不多。
和国产同价位产品对比的话，ID.7系列虽然也是正统纯电架构，但因为已经是相对陈旧的低压老平台，即便是双电机版也只有可怜的230kW总功率，还不如国产车的单电机动力强（大多为800V高压电气系统），再加上智能座舱、智驾辅助层面的落后，就这还卖20万以上，恐怕很难有大的作为。
●丰田铂智3X＆bZ3C
▲一句话点评：2025年，丰田也得跟咱们学造车，不丢人。
2024年11月广州车展上，广汽丰田和一汽丰田分别带来了铂智3X、bZ3C两款全新电动SUV车型，这两台新车都是合资车企针对中国市场推出的专供产品，重点强调电气化和智能化，都将在今年一季度上市。
其中，广汽丰田铂智3X是一台造型比较标准的紧凑型SUV，长宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm；而一汽丰田bZ3C则采用轿跑SUV的造型设计，长宽高分别为4780/1866/1510mm，轴距2880mm。
重点是，这两台车都将采用以8155芯片、5G通讯为基础的智能座舱，以及以车顶激光雷达、Momenta5.0大模型为基础的无图智驾，这是丰田品牌的全球车（凯美瑞、RAV4等）都没有的待遇。
根据申报信息，铂智3X＆bZ3C都将采用前置单电机，最大功率分别为150kW、200kW，不太可能是800V高压电气架构；动力电池则分别由正力新能、弗迪动力提供（磷酸铁锂），都是根正苗红的中国企业，整车纯电续航里程在430-630km。
●本田烨S7＆烨P7
▲一句话点评：电车市场，首先得弯得了腰，然后才造得好车。
和丰田一样，本田汽车在国内市场也开始弯下腰跟中国车企学造车，2024年广州车展上，东风本田和广汽本田分别带来了烨品牌的首款车型——S7、P7，都是针对中国市场的专供纯电SUV，将于今年初上市。
不同于本田的油车序列，这两台电车都源自全新的新能源架构，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，达到中型SUV的标准，并且呈现出轿跑风格。
不光凌厉的车身线条让人印象深刻，烨S7＆烨P7的座舱也融入9.9英寸液晶仪表、2.8英寸+10.25英寸瀑布式中控屏，以及41.9英寸HUD抬头显示，完全就是照着国产电车的思路在造车。
而在三电系统部分，烨S7＆烨P7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，最大功率分别为200kW、150kW+200kW，后者0-100km/h加速不到4.6s，并且都使用宁德时代提供的三元锂电池，90kWh版本的纯电续航里程620km，这两点确实比上面的丰田有诚意，但在高阶智驾层面表现不会太突出。
●东风日产N7
▲一句话点评：不盲目押注，先观（摆）望（烂），用现成的。
同样是日系车企，东风日产的态度显然比上面两位更“保守”，目前品牌在国内市场只有一款存在感极低的ARIYA艾睿雅算是新能源车型，几乎临近停产，而在2025年则会推出一台C级纯电轿车——N7。
而实际上，这台所谓基于新能源架构打造的首款电车，实际就是东风eπ007的换壳，轴距、车款两大核心数据完全一样，主打一个用现成的。当然，为了体现其高端合资车的身份，东风日产还是为这台车配备了以8295芯片为基础的智能座舱，外加AI零压云毯座椅，高级感自然不会让用户失望。
而在智驾部分，东风日产则与Momenta合作，将在N7上应用基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，除行泊功能外，还能支持城市记忆领航NOA。
至于三电系统层面，目前官方暂未公布详细信息，参考东风eπ007，该车提供单电机纯电后驱、双电机纯电四驱、以及增程后驱共三种动力形式。在这个层面，你不得不承认，有时候用现成的反而是同行思路最先进的。
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