为什么空调怠速效果差，跑起来效果好？开空调能听到啪的一声响？

夏季用车，最离不开的就是空调，不过我们也会遇到各种各样的问题，有的是正常的有的是故障。汽车空调比家用空调的问题要多不少，原因是汽车空调的工作环境较为恶劣，且一直处于运动颠簸状态，外界的空气环境也是多种多样，所能产生的问题当然也就较多。今天我们就来说一点关于空调的小知识。为什么开空调的时候有的车会听到啪的一声响，而有的车听不到？有的车怠速时空调效果差，但跑起来就正常了，跑的越快效果越好，这是怎么回事呢？

关于开空调有的车会啪响一声，有的车没有声音，其实是所用的压缩机不同。按下AC开关会响一声的，用的是定排量压缩机。什么叫定排量呢？就是压缩机的活塞每次压缩制冷剂的数量是一定的，因为缸径一定，活塞的运动行程一定，所以压缩的制冷剂数量也就一定。发动机的皮带一直与压缩机的皮带轮相连接，只要发动机运行，压缩机的皮带轮就一直转动。但如果不开AC，压缩机的活塞是不动的，没有压缩制冷剂。

这是因为在皮带轮中有一个电磁离合器，只有按下AC开关后，电磁离合器才会吸合，皮带轮就可以带动里面的活塞运行了。不按AC开关，只是皮带轮的外圈在旋转，相当于压缩机在空转。我们听到啪的一声响其实就是电磁离合器吸合的声音。

那为什么变排量压缩机没有电磁离合器吸合的声音呢？因为它根本就没有电磁离合器。变排量压缩机排量不是固定的，它会根据工况自动调整压缩制冷剂的数量。虽然皮带轮也是一直在转，不过它是靠调节排量来达到工作和不工作的状态，排量调至几乎为零时，就不再工作，也相当于皮带轮在空转。因此，就不需要电磁离合器的存在了，也能减轻压缩机的重量。

为什么怠速效果差，跑起来效果会变好呢？

出现这种情况大概率是一个定排量压缩机。因为怠速时压缩机旋转的慢，压缩制冷剂的数量少，热交换少，制冷效果也就差。并且在怠速的时候，车辆是静止状态，冷凝器的散热全靠冷却风扇，效果也不好，制冷剂的热量不能完全散发到大气中。综合这两个原因，怠速制冷效果不好是正常的。而车子跑起来后，首先发动机转速快，压缩机的转速也快了，压缩制冷剂的数量也多了，效果当然也就变好了。其次，车子跑起来外界的风很大，冷凝器的散热效果更好了，会把更多的热量散发到大气中，制冷效果会得到进一步提升。

因此车速越快空调效果越好是正常的，不过，虽然压缩的制冷剂特别多，散热也特别好，制冷效果也不会无限好下去。在空调的制冷剂管路上都装有压力传感器，当制冷剂压力过高时，压缩机会停止工作。在蒸发箱上也装有温度传感器，当蒸发箱的温度过低时，为了防止结冰，压缩机也会停止工作。停止工作时电磁离合器就会断开，当压力降低温度上升后，又会听到啪的一声响，此时压缩机又开始工作了。

当然，如果怠速时制冷效果非常差，也可能是存在故障所致。比如冷凝器表面太脏了，导致散热十分不好。制冷剂缺少，低转速时压缩的制冷剂严重不足。压缩机自身有故障，低速时无法建立起压力等等。很多部件有故障都会导致怠速效果差，高速效果好。至于是否有故障，要看怠速时的制冷效果到底有多差。通常的检查方法是测量出风口的温度，一般怠速时中间的出风口温度不高于12度，则被认为是正常的