雪地金卡纳撒了欢但没失控？深蓝L07/S07怎么做到的？

雪地金卡纳撒了欢但没失控？深蓝L07/S07怎么做到的？

冬季雪地驾驶对于不少驾驶员来说是比较头疼的，动力和操控的紧张感，雪天驾驶神经会更紧张，那当你开一台新能源后驱车，在雪天驾驶会不会更紧张？答案肯定是会的。

而为了打消消费者这一紧张的顾虑，有媒体带着当下比较热门的新能源车——深蓝L07和深蓝S07，来了次雪地迷你金卡纳。

测试场地选在内蒙古大东北部的牙克石测试场，这里是不少新能源车冬季测试首选的场地，牙克石冬季平均温度在-30度左右，对于新能源车在电能续航和雪地操控方面都有着不小的考验。

这次参加雪地金卡纳的车型为深蓝L07（轿车组）和深蓝S07（SUV组），在极寒气候下的冰雪操控测试，就是想体现两台车雪地后驱驾驭能力的真实表现。

雪地驾驶的重点是油门脚感一定要适当，多了车就推，少了又走不了，后驱车的动力响应在操控方面需要更注意，一个不小心，很容易出现“转圈”的问题。深蓝S07虽然是麦弗逊后多连杆的悬挂设计，在雪地加速时配合转向系统的支撑反应，在起步时不会造成后轮转速过大带来的动力不足，启动后加速平顺也不需要踩下更多油门换取更大的动力输出。

在驾驶员操控方面，不需要担心轮上动力“过度消耗”，雪地启动和加速很顺畅，不需要深踩就能轻松带动车辆行走，这本身就降低了雪地驾驶的难度。在场地金卡纳“穿桩”时，转向阻尼的精准回应不用担心转弯不足和多打方向，冰雪路面的反馈能够真实回传到驾驶位上，即便是中高速进入桩桶区，也不用担心过早切弯造成的车辆横摆推头。

深蓝L07作为轿车，操控灵活度则更为流畅精准，反打回环操控进弯的指向感很精准，完全不用担心是在雪地上的大幅度操作，回弯打方向后紧接着一脚油，车辆不会出现瞬间动力爆发而造成的横推，方向随着动力提升，会表现出更厚重的回应，尤其是面对雪地冰面时，因为轮胎附着力变小，驾驶员对方向盘的操控一般都会更频繁，这就很容易造成推头甩尾，那L07的动力输出线性平衡，加上方向盘的重力回应，会降低方向过度转弯的操控输出，换来不错的雪地驾驶表现。

雪地驾驶另一个难点就是转向后的动力衔接问题，本身轿车的车身重量较轻，路面的附着轻了，就会使驾驶员加速更茫然，踩得少了不走，踩得多了就推，后驱车更为明显。深蓝L07在转弯后加速，悬挂会快速适应路面状态，给驾驶员真实的路面体感，同时油门的输出会变得线性，不会造成大幅度转弯后转速突然拉升带来的后轮动力过大，出现推头甩尾的问题，同时刹车的介入并不突兀，虽然前段比较灵，但不会出现“抱死”，介入的灵活度和行程是比较平缓的，这样的感觉会让驾驶员更舒服。

最后来看看度盘悬挂的表现，对于路面颠簸的处理，深蓝L07与S07同样优秀，冰雪路面并不像常规公路那样平整，悬挂在中高速行驶时，路面坑洼带来震动频次会更多，悬挂缓冲调教得好，车内驾驶员就会更安心，如果弹跳多横摆抑制差，就会让车辆始终处于不稳定的行走状态，驾驶员稍微操作不当，就会出现车辆横移甚至“转圈漂移”的问题。深蓝L07和S07通过毫秒级阻尼缓震，平衡了雪地路面的过度跳动，对于颠簸的处理在这个级别可以说是前排水平。

转弯时的侧倾抑制控制，也是后驱车想要好驾控感的关键，单边悬挂在中度吃力后并没有出现过度下压，造成另一边悬挂失去路面附着或腾空，出现操控失衡，这也是深蓝对底盘整体调教水平的自信，所以在雪地驾驶表现方面，深蓝对底盘的调教功底，可以说是轻松玩转雪地金卡纳。