独立试驾吉利银河A7：摸着比亚迪过河，就成了一半？

吉利近一年几乎就是让银河靠着照搬迪子的爆款产品序列，来一款对标一款“卷”一款，很快就抢到了不少蛋糕。

而最新的银河A7，显然就是秦L/海豹06两款DM-i轿车的对标品。8.98-12.58万的价格，比迪子双雄压得更狠。这次探店试驾就带大家来看看它。

精致度一直都是吉利的一大优势，即便是10万左右的价位，只要成本允许，吉利就能有良好的发挥。

显然，银河A7的设计没有秦L那么浓郁的中国风，线条更简洁、更朴实，但对细节的考究度也明显更高。车体尺寸直接突破了4.9米，逼近中大型车的水平了。

横贯式的灯组中，LED日行灯的纹理刻画很丰富，即便受限于成本使用了断开式灯组，但不影响最终的成型效果。

外后视镜上的转向灯整合了更多的功能，包括充电时的状态指示灯，和智驾功能开启时的外部警示灯。点亮之后的视觉效果很亮眼。

内饰的整体设计已经是很熟悉的银河家族风格了，包括两幅式方向盘、更贴近传统化审美的黑色与米色内饰搭配，以及座椅的设计风格。大部分能够用手部触及的部分都做了处理，包括中控台上方采用了软性的搪塑材质，中控台下方都使用了手感很柔软的仿皮包裹。

16通道的魅族音响在配置单上是只有顶配才有，不过按照目前的销售政策其它配置车型也是限时赠送的状态。实际感觉低音的功率很足，人声的清晰度不错，中高音的表现也很饱满，没有明显的破音。

方向盘的盘幅中等略偏大，环身的皮料手感很好，两侧的操作区域使用的是一体化的黑色烤漆面板按键，兼顾了手感和成本，并且不容易沾染指纹。另外辅助驾驶在方向盘上有单独的开关键，不需要与怀挡拨杆兼用，这点要注意。

与“千里浩瀚”智驾绑定的配置，都有着尺寸达15.4寸的2.5K屏，清晰度非常高。使用的自研芯片“龙鹰一号”，厂商宣称其算力与高通的8155相当。从拖拽地图的表现来看，虽然帧率不算特别高，但是流畅性、跟手程度还是能保证的。

魅族车机系统的交互设计一如既往地简洁，所有视觉元素都做到了非常极致的扁平化程度。Dock栏的左下方，做成了一个可变的交互栏，也就是所谓的“SmartBar”，譬如在充电的时候有充电效果动画；播放多媒体的时候能显示当前歌单；进入应用之后能变成回到桌面的快捷键，但在开启导航的状态下就会变成当前导航指引的简略提示栏。这种根据当前场景来判断需求优先级的功能，已经成为了智能化的一个重要实现方式。

另外值得一提的是，带有“千里浩瀚”智驾的配置，都绑定了一个车外扬声器，而且附带了不少功能。除了能调节音量、选择试听位置之外，还有很多根据不同场景预设的可选播报音频。为什么会有这样的一个配置呢？按照销售的解释，这在很多需要提示车外行人的场合下，能很好地替代直接鸣喇叭的方式，显得更加文明。不错的设想。

副中控台保留了一组实体按键，除了中央部分的大旋钮是调音量的快捷键，其它的控件都是用于调整空调的，包括温度、风量、AUTO、内循环、前风挡除雾在内的所有常用功能都可以轻松盲操。

全景天窗的面积非常大，不但可以开启，而且带了电动遮阳帘，算是不少人心心念念的“顶配”天窗了。而且顶棚留下了操作天窗的实体拨杆。甚至顶棚区域的面板都用了黑色的烤漆面板，附带镀铬边框。在这种可见度不算太高的部位也没有缩减用料，还是挺难得的。

当然，适当的降本还是无可避免的，譬如使用频率更低的照明灯，用的就是热感应式的触控面板，手感不够“实”。

座椅的仿皮面料很出色，不但质地柔软，而且手感的细腻程度，和传统的半苯胺真皮的差距已经很小了。填充的厚度也足够，而且有三个配置是带有前排座椅的加热和通风的。人机设定方面，座椅的最低点处在一个比较均衡的位置，既有一定程度的半躺姿势带来的低重心效果，又能兼顾前方的视野。唯一的小遗憾在于安全带高度无法调节。

超过4.9米的车长，为银河A7带来了一个非常宽裕的后排空间。膝部空间轻松达到三拳，头顶间隙也有很不错的富余，座椅的面料一样出色，靠背的倾斜角度也给得很足。座椅中央的扶手也是全系标配的，只是根据销售的反馈，最低配扶手上没有杯架。

另外，座椅前方的出风口上，预留了两个USB口，而且参考了比亚迪的做法，一个是Type-A格式，另一个是Type-C格式，照顾到了新老款手机不同的充电需求。

不过，后排座椅也有一些“穿帮”的地方。首先，坐垫的角度比较平，有点撑不住大腿；其次，座椅外侧的门板有明显的突起造型部分，而且没有覆盖软包，后排满员时外侧的乘客容易被磕到；另外，后排外侧的安全带固定位置，直接位于靠背内侧，座椅靠背翻折后再收回时，容易压住安全带。

行李厢的容积标称535L，与当下后备厢动辄600L以上的纯电车型相比有差距，但水平已经足够优秀，而且内部很平整，开口面积也够大。只是尾箱盖的支撑杆是外露的，没有包裹在侧壁里，东西塞多了容易压到内部的行李。

（手机拍照曝光问题，多多谅解~）

受限于成本，吉利10万元左右价位的车型，很难在动态上做到完美，但也坚守着一定的底线。至少在操控和静谧性上，银河A7的水平还是很稳健的。

银河A7的EM-i系统，和DM-i的架构非常相似，都是P1+P3的单档混联构型，主打的优势在于发动机单元的热效率、以及使用了碳化硅的功率模块。动力方面，112马力的1.5L自吸四缸机，搭配238马力的前置单电机，能够做到7.1秒的百公里加速水平。

实际上手的感觉，的确更接近于燃油车的动力输出风格，起步反应虽然更平顺也更敏捷，但是即便油门全踩，推背感也和搭配CVT的油车更相似，并没有所谓的“电驱感”。好在实际的加速度并不差，市区超车毫不费力。

更难得的是，即便车速突破80km/h，也没有明显的发动机噪音传出，平顺程度和DM-i相比也不差。只是胎噪比较大，沥青路面也压不住，风噪的抑制倒是还算可以。

操控方面，最大的弱点在于转向的手感，主要问题在于回正力矩比较弱，反打完之后的方向盘回轮速度比较慢，而且随角度的阻尼回馈不够自然，不但缺乏路感，而且平顺性一般。不过车头的敏捷度还不错，标称的低速转向半径只有5.3米，只需占用三个车道就能轻松完成掉头，在一些二三线城市旧城区的道路上很是受用。

悬架的支撑性良好，有一定的紧绷感，过弯时车身的跟进速度也不错，滤震对于坑洼路面的处理速度比较快，也能有效削弱路面带来的冲击感。

银河A7在不到4万的价格带里，足足“挤”下了7个配置，其中纯电续航70km的版本三个，150km的版本四个，除了70km和150km的两个最低配搭载的是单目前摄之外，其它的“千里浩瀚”版本用的都是市面上比较少见的双目前摄，搭配来自于地平线的J6M芯片，算力128TOPS已经不能算低了。

要知道就在一两年前，这个价位的主流算力也才不过10TOPS上下。在配置单里，这套系统甚至能实现高阶的城市领航、记忆泊车功能。

由于试驾车没有“千里浩瀚”的使用权限，所以在试车的过程里简单体验了一下LCC。在拥堵的路况下，系统对于跟车速度的控制还是很稳的，而且能做到自动停车、起步，在基建良好的市区行驶时能减缓不少压力。不过受限于残破的路面，地上的标线并不算清晰，系统丢失标线之后就会重新将两侧的围栏、水泥路沿石作为锚定物，导致车子经常“自作主张”地偏向一边，让人捏了一把汗。我觉得跟车时的策略还可以再优化一下。

另外，仪表SR渲染对于障碍物的更新帧率不高，看上去就像是在播PPT。而顶配的HUD也和银河E5上的一样，基本上只有仪表的信息浓缩，虽然清晰度还算高，但是字体不大，核心信息不够突出，智驾的SR渲染比仪表更拉胯。个人觉得，这种小尺寸的HUD实在没有显示智驾SR的必要。

独立试驾总结

单就卖相而言，它和秦L、海豹06相比还是有优势的：更精良的做工、更好的用料、更胜一筹的静谧性，但我认为也谈不上拉开很大的差距。

乍看之下，价格门槛比起秦L低了足足一万，实际上这是通过搭载单目版本的驾驶辅助系统实现的，而且低配版的座椅也只有手动调节。把配置单拉齐了看，它相比起秦L只有一些局部的领先。

最后来谈谈配置选择。7个配置的划分，主要是围绕下面这几点展开的：纯电续航（捆绑快充）、智驾系统（捆绑高性能车机）、座椅配置。

不过我觉得设置如此多的SKU还是显得有些复杂了。因此，我个人认为70km的探索版和150km的探索+版最适合入手。

最后说一下，吉利显然是在摸着比亚迪过河，照着爆款进行针对性优化，产品力高一点情有可原。比亚迪作为我们口中的“破风者”在对手出牌之后，也会进行下一轮产品的升级，态度必然是寸土不让。

细分市场的用户们有福了。

（END）