集成双电机灵活驱动 看乘龙H7前四后八纯电自卸底盘

回首2024年的重卡市场，最大的亮点莫过于新能源重卡。为何新能源重卡突然呈现爆发式增长，抛开政策原因，我认为是新能源重卡真的好用了。经过几年的推广和发展，新能源重卡技术与产品逐渐成熟稳定，成本也大幅下降，使得用户能够实打实轻松赚取到收益，自然而然买的人就多了。在众多应用中，自卸车可以说是电动化的排头兵，也是各家卡车企业的兵家必争之地。下面我们就通过东风柳汽乘龙H7纯电自卸底盘，窥探一下自卸车的发展态势。

东风柳汽乘龙经典的家族式造型设计，辨识度高，颜值上非常nice！

风挡上方配有遮阳板，还可以看到前视摄像头。

乘龙H7纯电自卸底盘采用工程版前脸，飞翼型的黑色格栅配合粗壮的加强筋、星型进气网以及硕大的铆钉，相比普通公路车标准梯形的前格栅更加威武霸气。前脸设有两级蹬车台阶，上层台阶巧妙的将两侧圆形的隐藏拖车口盖板连接起来，既美观又实用。保险杠为全金属材质，采用三段式设计，可以针对性的维修更换，降低维保成本。

前面板配备双液压挺杆，内部管路布置整齐有序。

从车头可以看到驾驶室下方布置有空气压缩机、电动转向助力泵和空调压缩机

底盘没有凸出的零部件，确保了工程车辆的通过性。

后视镜采用主镜、广角镜分体式设计，搭配金属杆支架，简单可靠，哪块镜子损坏可以单独更换，确保了较低的维修经济性。前下视镜使用单管架支撑，如果能升级为三角形支架，对于经常行驶在非铺装路面的工程车来说更加稳固可靠。

蹬车设有三级踏板，最下方是活动踏板，降低复杂工况受损几率。上方两级踏板均设有照明灯，对于经常在夜晚作业的工程车来说十分贴心，让驾驶员可以看清踏板，保证上下车的安全，这个细节设计必须要点赞。

蹬车踏板像台阶一样逐级内收，驾驶员下车时能看到下方踏板位置，降低了失足跌落造成工伤的风险，避免不必要的麻烦和损失。

驾驶室门口左右两侧均设有扶手，上下车更稳健。两道橡胶条保证了车门密封性，避免工地作业尘土、泥水进入驾驶室。

主驾配备多功能气囊减震座椅，右侧带有折叠扶手，有效缓解驾驶疲劳。

纯电车型没有离合器，大幅降低驾驶员劳动强度的同时，也能帮助企业降低招聘驾驶员的难度。右侧踏板配有脚垫，提高脚后跟高度从而降低抬脚角度，有效缓解踩踏板疲劳感。转向柱后方还能看到空调出风口，俗话说“脚暖和了身上就暖和了”，小配置却能大幅提升驾驶员舒适感。

内饰驾驶员日常接触的地方采用灰色配色，点缀有银色的装饰条，耐脏易打理。

四幅式方向盘多功能按键十分丰富，可以控制仪表信息、定速巡航、多媒体、蓝牙等功能，驾驶员手不离开方向盘便可轻松操作，方便安全。方向盘后方是对称式仪表，左侧是车速表，右侧是能量表，中间是液晶屏。

车辆带有多挡能量回收，可以根据不同路况进行调节，提升车辆续航里程的同时降低制动磨损。

半包围式仪表台触手可及，上面布置有手刹手柄、多媒体、功能按键、空调控制面板和12V电源。功能按键可以看到轮间差速锁和桥间差速锁开关，配合EBS+ASR系统，可有效提升车辆在软基、泥泞、湿滑等工况下的行驶能力。需要给出好评的还有原厂手机支架，消除了驾驶员后期自行改装的麻烦。

中控台设有杯架和储物格，顶部是储物台。

副驾前方设有储物箱和储物槽，储物箱盖板打开呈水平状，可以临时作为置物台。

后视镜镜组齐全视野良好，特别是前下视镜外摆长度较长，车头盲区一览无余。

前视摄像头内侧设有驾驶员监控摄像头

驾驶室侧面和顶棚采用浅色材质，降低车内的压抑感，前部还设有照明灯和储物格。

驾驶员右侧是变速杆，带有手动模式，后方配有储物格。

驾驶室后方设有卧铺，驾驶员在排队等待或停工的时候可以躺卧休息。副驾一侧卧铺设计了一块可以翻折的垫子，副驾坐人的时候垫子可以向后折叠，为椅背腾出后仰空间，当人员躺卧的时候垫子向前翻折铺平，从而增加卧铺宽度，提升躺卧舒适性。

卧铺两侧均设有挂钩，另外后窗、车门玻璃以及前风挡上方均布置了窗帘滑轨，可为驾驶员提供一个完全私密的休息空间。

前桥采用2根三环9.5T转向桥，匹配佳安12.00R20轮胎。

驾驶室左后侧是双枪直流快充接口，60分钟可以充电80%，有效缩短补能时间。

驾驶室右后侧是驾驶室举升系统和空气干燥器

从驾驶室后方可以看到高压箱和六合一控制器

对于自卸车来说，动力系统是决定作业效率的关键。乘龙H7纯电自卸底盘搭载特百佳最新一代中央驱动系统，该系统最大特点是采用双电机+4挡变速箱的集成式动力总成，相比单电机产品，体积更小、重量更轻、功率匹配更灵活。双电机可根据车辆载重、路况等信息，选择单电机或双电机驱动，实现更优驱动效率。并且当一个电机故障的时候，另外一个电机可以继续工作，保证车辆能够移动行驶。拍摄车搭载的是两个TZ220XSTPG69永磁同步液冷电机，单个电机额定功率165kW，峰值功率230kW，额定扭矩250·m，峰值扭矩450N·m，匹配TS-0406DF 4AMT纯电重卡专用变速箱，这套驱动系统的应用可以说将纯电重卡带入到了一个新的发展阶段。

车架左右两侧是动力电池箱，搭载国轩高科423kW·h磷酸铁锂电池，实际工况运营里程可达150km，针对运输里程不长的渣土运输来说完全能够胜任。电池被金属外壳严密包裹，尽可能保证电池安全。

铝合金储气筒助力整车轻量化，储气罐布置在车架中部，充分利用底盘空间。底盘各种线路包裹严密、捆扎结实，避免工程车经常运行在复杂路况造成线路破损导致小毛病频发甚至是故障停车。同时，电路系统经过全面安全测试，添加短路主动熔断程序，确保用户用车安全放心。

车架右侧电池箱后部是电瓶，配有用户喜欢的“大闸”。

后桥采用2根25T轮边减速桥，主减速比6.733，较大的速比可提升后轮可输出的动力，以适应更多复杂路况。载重型钢板弹簧+4螺栓双斜拉骑马卡，坚固耐用。

后桥采用I型推力杆

后桥配有横向稳定杆，有效提升车辆转弯时的行驶稳定性。轴头、差速器、刹车继动阀等部件均有东风柳汽自主研发的防水包加持，经过涉水路面也能高枕无忧。

乘龙卡车的大梁在广大卡友心中素有“龙的脊梁”这一美誉，乘龙H7纯电自卸底盘大梁采用高强度钢板一次冲压成型，车架尺寸318（8+8+8）mm，确保过硬的承载力。

车辆轴距为1800+4400+1350mm，可匹配8-8.7m长车厢。

从蹬车台阶照明灯、可翻折卧铺等细节设计，可以看出东风柳汽确实是站在用户的角度用心设计产品。加之行业领先的三电系统赋能，东风柳汽乘龙H7纯电自卸底盘实力不俗。对于这款新车你还有什么想要了解的，欢迎给我们留言讨论。