如何穿越周期，我们应该从CR-V身上学到什么

2024年的车圈，有些支离破碎，或者说是深度变革。

这一年，以破产新闻开始，又以破产传闻结束。价格战、卷、竞争，似乎像一场看不到头的鱿鱼游戏，没人知道下一关是什么，更没人知道下一关谁走谁留。眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，指望这些资本推动的“挣快钱”的“露水汽车品牌”给用户带来稳定、安全、可靠的产品？想什么呢？

月月有新车，挤牙膏式的更新，让用户对新车营销产生耐药性，以至于很多新车也就上市发发开门红的海报，然后任凭雨打风吹去。

纷纷扰扰中，更需要冷静下来，历经大浪沉淀下的精华，反而更显得耀眼和珍贵。

汽车这东西，它不简单也没法简单

汽车这东西，它的研发、测试、改进、生产、都需要科学、严谨、安全。以前是上市先叫好，销量爬坡再叫座，现在是上市即爆款，随后开始坠落。以前是3年一改款、5年一换代，现在却被硬生生压到1年一换代，甚至1年换3代。更别说，2024年还刚过一半时，2025款新车就已经开卖了。早产都不敢这么生。

汽车这东西，它很特殊，它既是消费品也是交通工具。往浅了讲，汽车再便宜也得几万十几万，它不是擦鞋油，不是“十块钱5盒，老铁给你拍5发10”，你买得了吃亏，也买得了上当。往深了讲，汽车是与生命安全息息相关，它不是擦鞋油，它从研发到生产，从购买到使用，都不是擦鞋油。

好在追求真正长期主义，坚守理想务实进取的人们，并不会被外界的纷扰所干扰，人和车都是如此。

SUV的王者，不是流量更不是流星

看多了嘈杂的流量，我们再回过头来看曾经的王者们。

2024年，东风本田CR-V全年国内终端销量卖了近18万台，12月实现终端销量超2.1万辆，

创下阶段性销量新高，四季度整体销量相比三季度大涨近60%，后劲十足。CR-V自1995年推出以来，已经风靡全球30年，畅销160多个国家和地区，累计销售突破1300万辆。而在中国市场，2024年09月东风本田CR-V迎来了第300万位车主诞生，加冕中国SUV市场的传奇。

今年已是东风本田引入CR-V 21周年，几乎所有的中级SUV都以CR-V为标杆，他们都经历了风光无限的上市，甚至也曾有过迫近CR-V的高光时刻，但都无一例外，要么倒在了时代的面前，要么倒在了CR-V的面前。

一直被追赶，从未被超越，在许多关于CR-V的文章中都能看到这句话。而我更爱用另一句：SUV只有两种，一种叫CR-V，一种叫其他。

CR-V的长青，源于CR-V长期主义

毫无疑问，CR-V是中国乃至整个全球SUV的开创者和引领者，精准的定位，恰到好处的设计，省油可靠的表现，符合这个星球上所有理性实用消费者对完美家用车的想象。

就像减肥需要少吃多动，虽然人人都知道却鲜有人做到。CR-V能穿越周期的秘密很简单——稳定可靠、面面俱到，所有车都知道但其他车就是做不到。数十年，全球数十个国家市场，都能保持优秀的品控质量稳定性，这足以让CR-V名留青史。

每一个开过CR-V的人都知道它的好。作为本田当家的技术王牌，70,80后们深知第二代以及第三代CR-V当家的SOHC i-VTEC可变气门正时/升程技术，在那个年代就是省油可靠省心的代名词；80,90后们赶上了第四代CR-V的“地球梦”发动机、第五代CR-V的1.5T“地球梦”涡轮增压发动机以及i-MMD混合动力系统加持下的锐·混动（油混车型）及锐·混动e+（插混车型），有了更丰富的选择，一如既往的省心。

如今，以90,00后们为目标的第六代CR-V又开始朝着新能源的方向迈进，布局了CR-V SPORT TURBO锐·T动（燃油版）、CR-V e:HEV（油混版）；CR-V e:PHEV（插混版）”三动力，标配10安全气囊/帘，搭载Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智导互联系统；动力系统上搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新2.0L DI阿特金森循环发动机+全新E-CVT（平行轴双电机/两挡）+全新IPU智能动力单元构成。没有浮夸的参数和话术，还是那个可靠、稳当的伙伴。

为了证明强电智混技术的实力，2024年，东风本田在全国多个城市开展了强电智混试驾体验活动，历经沙漠高原山地、戈壁盘山路、省道高速路及城区拥堵路段等，实测CR-V e:PHEV 馈电油耗低至4.7L/100km，CR-V e:HEV综合油耗低至4.1L/100km，在贴近用户实际用车场景的测试中真实展现了旗下强电智混车型“多快好省”的特点，这样的油耗表现，让今天那些开始搭载大油箱的新能源车情何以堪。

20多年的口碑积累，CR-V的技术卓越不是靠PPT堆出来的，而是每一个用户打心底认同的，更是每一段旅程铭刻的。

如果你在2024年选择CR-V，那么至少证明，你是一个懂得真实自我需求，会独立思考的理性用户。不信你分别开着CR-V和同年份的新能源车去二手车市场转一圈就懂了，贩子们会告诉你答案，CR-V常年霸榜保值率NO.1，“买了不亏的理财产品”不只是说说而已，无论购买成本，使用成本，甚至二手残值，随便你怎么算，CR-V都比今天很多增程式新能源车划算更多，尤其是锐·混动版本。

时至今日，很多人都开始重新审视电和油的关系，从最初的水火不相容，到今天油电共生，油电共进成为业界的共识。CR-V用实打实的技术表现告诉你，即便在电动大行其道的当下，油或者混，仍然是市场的最优解。在2024年全年近18万的终端销量里面，CR-V强电智混车型占比已近20%，2024年东本出口了21799台，其中，CR-V的出口销量占比约70%，消费者们依然在用真金白银为CR-V投票。

不用所有人都懂，毕竟我们要感谢这个残酷竞争的时代，真正把CR-V的价格打下来了。近期买CR-V，限时综合优惠5万，最低仅需13.59万起，CR-V进入14万以下区间。所以每当有人问我20万内买什么车好，一般人我推荐买新能源，好朋友我才推荐买CR-V。

四三说

2024年6月，新能源车渗透率首次超过50%，虽然至今已连续8个月保持超过50%，但迟迟未能有所突破。

2025年已经悄然拉开大幕，关于价格战，关于卷，关于技术又会冒出一大波“新”生事物。然而，太阳底下无新事。只要车还是四个轮子在陆地上奔跑的交通工具，只要车还有方向盘和油门踏板，它就应该是一个追求安全，省心的大宗消费品。

流水的SUV，铁打的CR-V，得益于东风本田的稳健发展，确保了CR-V在市场的风浪和波折面前岿然不动，守住汽车初心，守住核心价值，也就守住了千千万万家庭对简单幸福的真切追求。