以变革应对变革！2025年的吉利将变成什么样？

套用电影中的一句话：2024年过去了，我很怀念它。不仅是我，刚刚过去的这一年也是吉利控股集团值得怀念的过往。

在汽车产业持续变革的2024年，中国汽车迎来了一次重要洗牌期，有的品牌CEO被迫出走，有的品牌再也不见。而有的品牌则是在稳健中求增长，就比如吉利控股。

2024年吉利乘用车全年实现217万台销量，创历史新高，同比增长约32%。其中新能源渗透率连续5个月突破50%，全年新能源总销量超88万台，同比劲增92%。以上数据均已超量完成年初制定的销量目标。

如果给吉利的2024年下一个定义，那就是“稳“。而已经到来的2025年，毫无疑问将变得更加内卷，即便像吉利这样的老牌劲旅也将势必迎来更多挑战。

曾经的造车新势力，已经转眼成长为参天大树。曾经处在同一战壕下的比亚迪和奇瑞，不仅在国内市场力求增量，更在海外市场中忙得不可开交。

而在吉利控股的未来规划中，乘用车板块的2025年销量目标定为271万辆，这个预期数据相比2024年的销售达成量增幅达到了25%。

所以，2025年对于吉利而言无疑是需要“求变”的一年。

从赛马机制到优势整合

如果说起2024年的吉利，有人会想到EM-i，有人会想到极氪001 FR，但更值得关注的是吉利旗下极氪和领克的优势整合。从此极氪负责拉高品牌高度，领克负责扩大品牌宽度，全新整合的极氪科技，将力争成为吉利旗下的高端豪华新能源汽车集团。

两者合并后，虽然在销售和产品层面上保持着双品牌并行战略，但在集团化重新梳理之后，则可有效避免两大品牌在产品方面再次发生极氪X与领克Z10类似的品类冲突。

让以燃油和混动车开局的领克有条件继续进军纯电领域，让以高端纯电车作为护城河的极氪逐步反扑混动市场，减小内耗竞争的同时让两大品牌分别释放中小型和中大型市场的核心优势，并可有秩序地向未曾涉足的品类领域进行尝试与探索，大型豪华SUV——领克900的诞生就是个鲜活的例子。

对于拥有如此体量和产品矩阵的吉利而言，早已过了需要赛马机制分配资源的阶段，通过优势整合凝练精兵猛将般的核心产品力和品牌力才是第一要务。

因此，在未来吉利控股集团乘用车方面，吉利汽车、吉利银河、雷达、翼真等子品牌将在一定程度上效仿极氪科技的整合方式，将赛马般的多品牌内部战术升维至优势互补的对外战略。

毕竟，想要在越发饱和的市场中达成25%的销量增幅，不光需要继续创业更要从别的品牌口中抢肉，通过“集团对单品”的进攻一定会比“单品对单品”的对垒方式更为行之有效。

而在技术层面上，吉利控股集团乘用车版块将在整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混七大领域深化协同。

2025年的吉利乘用车通过七大技术方向的纵向深化，与面向大众主流市场和全球化高端市场的两大核心产品集团纵横交织，形成“两横七纵”的产品部署战略，在车型规划、技术贯通、产业链布局以及降本增效等方面提升吉利乘用车板块的综合竞争优势，用整齐划一的集团军作战形式在2025年中国汽车市场的又一洗牌期纵横捭阖。

新能源的全新解题思路——醇氢电动

我们一提到新能源汽车，往往会想到纯电、混动和增程，继续深挖还有氢能源汽车。

而被称为的液态“氢”和液态“电”的可再生材料——甲醇，其实更加适合富煤、贫油、少气的我国。此外生物秸秆、风光弃电甚至是二氧化碳，同样可以成为甲醇制取的原材料。并且我国劣质煤制取甲醇的工艺较为成熟，甲醇的储存方式也较为完备，因此对于醇氢电动汽车拥有得天独厚的使用环境。

从能源角度来看，1吨煤发3300 度电，可供49吨的纯电重卡行驶约1900公里，煤转电产生的二氧化碳量为2.6吨。

而1吨非优质煤可制取甲醇0.66吨，加氢可制取1.21吨甲醇，共计可为49吨甲醇重卡提供2400km左右的续航性能，比纯电重卡多行驶500公里，二氧化碳产生量更是少了0.73吨左右。

从价格来看，吉利远程在大庆、天津等地先期投入使用的1300台醇氢电动公交，较纯电公交每公里能源成本降低0.2元，按照公交车8年生命周期来算，一台车可省18万元。

奔波于哈尔滨地区的200台远程星智 H8M 吉冷鲜醇氢电动轻卡，相比燃油车型燃料节省 0.6元/公里，按每天300公里运营里程计算，全年最多可节省约 6.57 万元。 

值得注意的是，无论是轻卡还是巴士，先期投入使用的城市都是哈尔滨。冬季的哈尔滨气候相对寒冷，对于电动车续航和冰冻冷启都不太有利，而醇氢电动车型提供的适应性，并未因气候原因产生掣肘，其低温可用性要明显好于传统燃油和传统新能源。

吉利控股集团作为2025亚冬会的官方合作伙伴，将向组委会提供1250台保障用车，其中就包括350台醇氢电动汽车，将为亚冬会超低温环境用车提供安全、绿色、高效的解决方案。

从品牌结构，到产品结构，甚至细化到新能源结构，都能看出吉利将在2025年迎来一系列的变革，有的将影响自己的品牌，有的则是为中国汽车市场注入一针强心剂。

而在吉利发布的《台州宣言》中，还针对集团三年后的销量提出了一揽子计划，其中指出预计至2027年，吉利控股集团整车销量将超过500万台相比2024年332万台的乘用与商用车预计总销量，提升了50%。

吉利能否在三年后实现这一销量目标我们尚需拭目以待，不过在2025年的伊始我们已经看到了吉利大刀阔斧的改变已呈初见规模。