对于喜欢宝马这个品牌的粉丝而言，品牌中代表灵魂的车型非宝马3系莫属，精致运动化的车身加上灵活的操控感受，让整台车都能展现出品牌的运动特征。进入目前的新能源时代，宝马3系也与时俱进地进行了一些升级，但与同级车型相比在竞争力上有所减弱，为了保证整体销量，宝马3系也被迫开始了降价，目前全系优惠9万起（以成都为例，详情请咨询当地经销商），那此时值得抄底吗？
宝马3系的灵魂来源于操控，目前全系提供功率325和330两种尾标的版本，分别对应2.0T中功率和高功率版本，分别有着135kW（184Ps）/300N•m和180kW（245Ps）/400N•m的功率设定，而传动结构则是经典的采埃孚8AT组合，高效的换挡逻辑加上平顺的质感展现出饱满流畅的动力特征，从实际驾驶感受来看，动力在扭矩平台内基本是随叫随到，无论城市路段还是高速路况均能干脆地完成加速动作。
除了动力方面的表现之外，底盘调校也是宝马3系操控灵魂的来源，整车采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在弹簧阻尼设定上保持了富有韧性的风格，主要兼顾了整车的侧向支撑，车辆重心在连续移动的过程中也能保持行驶稳定性。方向盘有着较少的虚位，保证了车头响应的灵敏和高精准的指向性，让驾驶员在快速入弯时也能保持较高的信心。
除了运动化的操控表现之外，整车在外观历经多代升级后也保持了越发动感的造型，整车前脸加入了较大面积的格栅，从而增加了车头的撞风面积，双肾式的格栅内部采用蜂窝状结构，并增加了镀铬饰条装饰，两侧大灯有着刀刃般的锐利边角，内部全LED光源加上“7”字形的灯带让照明效果较为前卫。前包围区域则增加了蜂窝镂空格栅和拐角式的导流槽区，让车头整体都有着运动化的观感。
宝马3系的车侧保持了较为紧致的轮廓，同时短前悬的设计增加了车头的视觉长度，镀铬的窗边饰条在尾部依然采用了霍氏弯角，这也是宝马3系的高辨识元素之一，车身区域的筋线斜向上延伸，同时下部区域带有微微的内凹处理，使得整体车侧均保持了微微俯冲的观感。车尾区域则拥有较为立体的轮廓结构，尾灯整体有着楔形的轮廓造型，微微熏黑的灯腔加上L型的灯带造型也保持了一定的运动感，车尾区域包覆了黑色组件，并采用双出排气设计，增加了视觉上的冲击力。
进入车内，宝马3系也进行了智能化的升级，车内的实体按键数量相比此前几代车型大幅减少，人机的交互均通过双联触屏来进行，这也迎合了目前主流的设计风潮。座舱内采用了T型非对称的划分设计，台面整体包覆了软性的面料，并增加了木纹、镀铬和烤漆饰件，也让细节处的豪华质感得以彰显。
在智能化配置上，曲面双联屏由12.3英寸的仪表区和14.9英寸的中控屏组成，内部搭载全新一代iDrive智联系统，车机内包含了丰富的内置应用，尤其是车联网能提供较多的应用扩展，方便用户后期下载使用。主副驾位搭载了可连续语音输入的控制系统，在驾驶时能提供较为便利的盲操支持。辅助驾驶方面，除了顶配车型搭载L2级辅助功能之外，其余车型均配备L1级，支持全速自适应巡航及泊车功能。
目前宝马3系提供了标轴和长轴两个版本，标轴版有着4728*1827*1452mm的车体数据和2851mm的轴距表现，而长轴版车型则对应为4839*1827*1454mm，轴距为2961mm，从实际乘坐感受来看，以我178cm的身高，标轴版能达到1拳的后排余量，而长轴版则可接近2拳，带来进一步宽裕的乘坐空间。
写在最后
作为宝马品牌的灵魂车型，宝马3系不仅有着运动化的外观设计，还依托2.0T+8AT的动力总成和富有韧性的悬架组合，提供了灵活精准的驾控体验，智能化的配置也让其与时俱进，能满足用户多元化的用车需求，不知道面对当前9万起的优惠力度，你会选择抄底吗？
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