新能源车分体式大灯设计，投射出了行业变革的阴影

工信部第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，备受关注的比亚迪旗舰SUV唐L最终还是用上了褒贬不一的分体式大灯设计，和此前网上流传的假想图别无二致。

同批次公示的小鹏全新SUV——小鹏G7，毫无意外地延续了家族前脸设计，采用分体大灯造型。和大多数新能源车一样，“一眉道长”式日行灯在上，主灯被放在了“腮帮子”位置。

还是同批次公示的新能源SUV新车，问界M8，虽说主灯和横向贯穿前脸的日行灯并未分离，但大灯位置，也从问界M9的日行灯上方，调整到了日行灯下方。不出意外的话，问界M8还会给部分版本车型提供像素级投影大灯。

为何新车大灯位置都不约而同的下移，花哨的功能却在不断往上堆砌？为何新能源车的前脸设计同质化现象愈演愈烈？为何分体式大灯明明饱受争议却有越来越多新车采用？

其实这都和行业的变革密切相关。

01 新能源车的维保困局

首先大家要明白一个概念，汽车是一种消耗型耐用品，除了买车的花费之外，还会在往后长时间的用车过程中不断产生花销。

在这其中，维修保养就是相当大一个板块，而这也是汽车主机厂与品牌4S店不可或缺的经营项目和利润来源。

甚至在市场竞争内卷、新车价格战不断升级的当下，售后维保对汽车主机厂特别是汽车经销商的意义，已经超过了卖车。

但问题就在于，新能源车特别是不存在内燃发动机的纯电车，维保项目和维保频次相较传统燃油车都低了太多。

换言之，随着汽车市场新能源渗透率的不断上涨，汽车主机厂及汽车经销商在售后维保端的利润收益实际是在不断降低的。

对此，从传统燃油车换到新能源车上的朋友应该有直观的感知。纯电车不用按时间周期和行驶里程更换机油，常规保养基本都要1万公里及以上才做一次，而且纯电车的常规保养也就是做故障排查，费用可比燃油车换机油、机滤、空滤、火花塞，清洗节气门等项目便宜多了。

即便是配有发动机的新能源插混车，包括增程车型，其用户日常用车纯电行驶的占比也相当之大，发动机工作的时间和里程相比传统燃油车也要少很多。并且即便发动机介入工作，大多数时间都处在高燃效区间工作，所产生积碳和耗材损耗也比传统燃油车少了许多。

一般插混车和增程车需混动行驶里程5000公里或油+电行驶里程7500—10000公里才做一次常规保养，且保养费用也明显比同级别传统燃油车要低一些。

另外，由于新能源车基本都配有CRBS制动动能回收功能，对机械刹车组件的磨损相比纯靠机械制动的燃油车也会更少，刹车盘、刹车片的更换频率都是要更低的。

还有就是新能源车特别是纯电车，其机械结构和零部件复杂程度相较传统燃油车无疑会更简单，机械故障或损坏的概率也会更少。所以从理论上讲，新能源车能为生产车企及品牌售后门店带来的保养项目及相关收益，是相对较少的。

而事实也证明，该现象并非只停留在理论之上。据F6大数据研究院测算，2024年国内汽车后市场维保产值规模约为1.2万亿元，同比下滑约1%。但据F6大数据研究院发布的《2024年中国汽车后市场维保行业白皮书》指出，预计2024年国内乘用车保有量会突破3亿辆，平均车龄将提升至7.1年。

车多了，平均车龄更大了，但维保产值反而变低了，不能说这全是新能源车渗透率上涨所导致的结果，但说两者之间存在必然的联系并没什么毛病。

那么，充分的竞争让新能源车在销售环节挣不了钱，售后保养的频次、项目和利润收益又比传统燃油车低了一大截，新能源车企品牌和经销商又拿什么去维系高额的研发投入、工厂运作和店面运营？

答案只有一个，增加事故维修和更换零部件的费用。新能源车广泛采用的分体式大灯设计，就是奔着这个目的而来的。

02 大灯的科技与狠活儿

那分体式大灯和提升车辆售后维修频次和产值有什么关系？

各位可以细看一下，分体式大灯一般会将LED日间行车灯放在传统设计的“眼位”处，而将真正的主灯模块安置在车辆前脸的“腮帮子”处。

如此，大灯的位置相比传统设计就低矮了很多。哪怕是SUV，只要采用分体式大灯，其大灯位置也会暴露在最容易“受伤”位置之上。

比如一些半米高的行道金属护栏或石球墩，采用传统一体式大灯设计的SUV蹭上去大概率是不会伤及大灯的，刮擦一下车企补补也就几百块。但要是主灯位置更低的分体式大灯车型蹭上去呢？大灯损坏的概率无疑高了N倍。

要知道车辆前脸“腮部”及外侧是最容易发生刮擦的地方，有点驾驶经验的人都知道。

又比如SUV低速追尾轿车，如果是传统灯位的大灯，大概率是不会损毁的。换成是大灯位置靠下的分体式大灯，其主灯基本都跑不掉更换总成的结果，提高维修频次的目的就达到了。

更值得一说的是，一些品牌还高举科技旗帜为车辆的大灯加上各种花哨功能。比较常见的，就是可以投射各种图案甚至是影片的像素级投影大灯。乍看上去很洋气，但这种大灯要是更换总成的费用，各位可以细品一下。汽车主机厂零部件销售和售后门店的维修产值是不是就提升了？

这也就解释了为何消费者对分体式大灯褒贬不一，车企品牌还是极力采用这种设计甚至为大灯加设各种浮夸功能的原因，同时这也是新势力品牌车型一开始就普遍采用这种设计思路的本因。

03 皇帝的新衣

人类是一种奇特的动物，哪怕明明是错的东西，但大多数人都说成是对的，时间一长，那错的永远是人少的一方。这事儿在习惯用票子多少论话语权高低，以及有些身份和地位的人乐于用不循规蹈矩的言行来体现优越感的国内，尤为明显。

所以车辆采用分体式大灯到底好不好看并不重要，所加上的一堆浮夸功能用不用得上也没关系。只要谈资够多，并且能和凡夫俗子拉开差距，那就对了，就有人为此买单。你觉得不好看是你自己的问题，反正你买不起，就是吃不着葡萄嫌葡萄酸。

可笑的是，很多人就是喜欢跟着鄙视链前端走，本来自己也觉得不合理的东西，只要“上流圈层”的人用上了，看着看着似乎也就好看了、漂亮了，甚至逐渐开始否定自己了。

在这种环境之下，坚持真理讨不到半点好处，还不如顺势而为，打不过就加入。于是乎，大多数车企品牌和消费者都被裹挟着以此为尚了。包括在车身四周加设各种摄像头、各种雷达的路数，其实是同一个道理。

这也是为何眼下新能源车同质化现象愈发泛滥的根本原因。

结语：各位可别曲解了笔者的意思，个人没有半点吐槽某款车、某个品牌以及汽车“新四化”的意思，事实上大多数新能源车都采用了这样的设计，往后还会更多。而车企品牌采用这样的设计，也是行业变革下的不得已之举。个人只是想从行业现象和现状，给大家提供了一个看待汽车不同的角度而已。若是各位购车都能清晰自身的需求，也理解当前汽车行业的不易，在下的目的也就达到了。

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