诚然，数年前捷达曾拥有极高的销量，甚至曾以一款车定义了一个市场，成为了响当当的 “神车” 代名词。
然而在随着捷达独立成一个品牌，曾经皮实耐用、维修便捷、价格亲民的捷达也开始面临汽车新四化的冲击，电动化和智能化的大潮让捷达也开始面临不小得压力。
销量数据显示，2024 年一汽 - 大众捷达品牌全年终端销量达到 120,001 辆。而2023 年，捷达品牌全年销量为 162000 辆，对比之下，2024 年销量同比减少了 25.9%，这样的下滑幅度不可谓不刺眼，无疑给捷达敲响了警钟。
从具体车型来看，捷达VS5是捷达销量最高的车型，其月销量在5000台以上，是捷达最畅销的车型，其终端起售价已经进入7万区间，而且这还是一台紧凑型SUV，较高的性价比是新车能够取得不错销量的关键原因。
除了VS5外，VS7和VA3也是捷达的销量主力，来自第三方平台的零售数据显示，VA3当年销量为3.7万余辆，VS7为1.88万辆，两者也占据了捷达2024年销量的近半数。此外捷达VA7的销量则仅有个位数。
整体来看，捷达旗下的数款车型虽然性价比还算不错，所以还有着相对不错的销量，但是也应看到自主品牌的崛起，正在挤压捷达的生存空间。诸如VA3所在紧凑型轿车市场，就受到了帝豪、逸动甚至比亚迪秦等车型的冲击。VS5则面临哈弗 H6、比亚迪宋 Pro DM - i等车型冲击，VS7则面临着丰田RAV4荣放、本田CR-V等竞品的冲击。
事实上，拉开距离观察，汽车市场上消费者的购车需求也在改变，如今的消费者，尤其是年轻一代，购车时不再仅仅满足于车辆的基本出行功能，他们追求个性化外观、高科技配置以及智能互联体验。智能车机系统需具备导航实时路况显示、在线音乐、语音交互等功能，自动驾驶辅助从简单的定速巡航向更高级的自适应巡航、车道居中保持进化。捷达以往凭借耐用、低价打开市场，在智能化、个性化需求浪潮下，其固有优势正在变弱，若不及时跟上，必然会被市场 “甩在身后”。
尤其是考虑到捷达品牌形象的老化，其在年轻消费者心中的份额也会逐步下降，缺乏时尚、动感元素，营销动作的迟缓也会导致其难以融入年轻消费群体的社交圈与生活场景，导致品牌认同感下降，再加上产品更新换代缓慢，尤其是在外观内饰与智能化、电动化方面的不足，最终会从长远上限制其销量增长。
面对市场的激烈竞争，捷达要做的事情也很明确，其中最重要的是加速电动化、智能化转型进程，尤其是为市场提供更具性价比的选项，将其燃油车的优势拓展到新能源车市场。此外还应重塑品牌年轻化形象，讲述好捷达品牌故事、车型亮点，提升品牌在年轻消费者市场的热度与亲和力。
写在最后：
2024年对于捷达品牌而言，其实并不算出色，尤其是同比25%的销量下滑，无疑给捷达敲响了警钟，当然从另一方面来看，这也敲响了变革前奏。未来，捷达若能精准把握市场脉搏，在电动化、智能化、年轻化等方面持续深耕，解决现存问题，凭借着深厚的品牌积累与积淀，有望在车市 “红海” 中闯出一片新天地，对于捷达的后续表现，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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