我第一次在试驾过程中被人敲窗户问：这车要驾驶证吗？此时我正坐在五菱宏光MINIEV四门版的主驾。
五菱宏光 MINIEV一直都卖得很好，上市至今累计卖出了超过 140 万辆。作为公认的“接娃神器”，它现在也进化成四门版。
当然这台小车并不只是简单的将双门变为四门，单从外观就已经看不出之前方头方脑的模样了。现在的它更偏向缤果的风格，整体更加圆润，头灯组的造型也有所改变。
毕竟多了两个门，车身尺寸理所当然有加大。不过五菱将尺寸控制得非常好，车长 3256mm 仅仅比之前的两门版长了 20cm，除了车高其他尺寸都有所增加，但因为车身采用圆润风格，观感上去反而更小巧了。
内饰虽然全部都是塑料，但在配色以及视觉质感上做了膨化处理，看起来比较抬档次。中控屏幕也没有缺席，虽然不能跟当下的主流水平相比，但可以连手机听音乐，满足日常基本需求是没问题的。
动力方面依旧采用单电机驱动，最大功率30kW。搭载磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航205km。试驾当天我们还跑了极速焦虑，冬季、空调2档风的情况下实际会打87折。并且新车加上了车身稳定系统，高速表显105km/h的速度下依旧稳定，相比上一代有了不小的提升。
这台小车版本不多，分别是入门的进阶款和高配臻享版。目前已知的是预售价4.98万元起，预计高配的售价会在5.98万元左右。那么这样的性价比会有更好的市场吗?
按照4.98-5.98万元这个价格来看，最大的竞争对手看似是比亚迪海鸥。海鸥的起售价是6.98万元，但入门款车型的续航里程就有305km，车长3780mm、轴距2500mm，续航、空间都强过MINIEV四门版，再加上安全性能配置、内饰的质感以及整体配置丰富程度的差距，对于挤压海鸥的市场这一可能性，在我看来非常低。
再来看其他同级别车型。
长安糯玉米205公里续航版，指导价5.89万。整体尺寸较小，但长处在于原厂胎宽165。电机功率35k W，动力稍胜一筹。车机内部还带有车联网，支持语音控制。
吉利熊猫2025款210km熊猫卡丁版，指导价4.69万元。车身尺寸以及轴距都没有MINIEV四门版大。采用的是鼓式刹车+手刹。
五菱宏光MINIEV四门版相比上面两款车，优势在于主动安全配置更加全面，前后都有电动车窗，还带有全液晶仪表盘。最重要的是，后座可以享受开门平权——其他两台车都是双门。
但其他两台车目前终端优惠力度都不低，而MINIEV四门版目前已知的只有3000元的厂家置换补贴。所以，如果五菱宏光MINIEV四门版想要挤占更大的市场空间，最终定价加上优惠力度就必须足够有诚意。我的看法是，或许再降10000元左右重回荣光的机会才更大。
文｜李佳昕
图｜网络
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