2025策略转变，比亚迪放弃卷低价，奥迪们的销量难办了？

保住400万辆的成绩之后，比亚迪的下一步是吃下30万元及以上的市场。

各个高管的办公室之间，步行到达时间将不超过2分钟，这个细节里，是王传福要真正撸起袖子开始卷。之所以，比亚迪在深圳坪山高铁站旁的新办公室落地，给出了设计师这样的硬性需求，是这家企业要开始下一轮的变化了。

与外界的猜测相似，2025年的比亚迪会一改2023-2024年收服偏低价市场的逻辑，换言之，比亚迪不准备继续狂卷低价了。毕竟，整个行业需要利润空间，需要喘一口气，社会也需要更多的就业岗位。

但与外界猜测不同的是，业内如今对比亚迪的报道是，将在2025年拉开高阶智驾全面竞争的战斗，但这种说法只是对一半。比亚迪真正的野心是，要在25万元，甚至30万元以上的市场里，拿下更多的份额。比如，三分天下这种说法。

高管们，如今把重心，都盯在了高价的高端市场里。这并不是某个单一品牌的高管，而是王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望以集团军的方式一起冲。至于高阶智驾的大量配备，高阶智驾下探到10万元以内，如今其实是还没有最终敲定的行为。因为，比亚迪内部，不久前刚完成了高阶智驾早鸟测试团的组织，参与者是各品牌、各系列的负责人。在他们还没有完成深度学习和体验之前，就用标配，以及下探到10万元内等等说法，其实和无根的浮萍一样。

在比亚迪脸上，写满了30万元以上的野心

之所以要提出2分钟内步行可以到达的要求，核心的诉求是，王传福想让内部的沟通效率更高一些。因为，市场的变数太大，且高价和高端市场的销量构成与用户喜好，不太能靠家用市场里的“价格实惠”这一招鲜的方式就能简单粗暴的拿下。

要考虑用户的心智，要考虑如何完成共鸣，比亚迪各个品牌内部，其实分别有自己一套独立的打法。譬如，对于2025年开年的比亚迪王朝来说，内部就分成了两套打法。一个是MPV夏的推出，尽管有着腾势D9在前完成铺路，但其实比亚迪夏和腾势D9之间的偏重不同，夏有着更多的家用属性。

而另一套打法，关于开年就在市场里爆了2次的比亚迪汉L和唐L，第一次是工信部申报信息里，它忽然掏出了破1000马力的新动力总成，一个被很多专家目测能和小米V8S、保时捷500kW电机并列排名前三的顶级电机，没有开始发力宣传的新刀片电池。

而后，又因为刚刚举办了新设计的发布会，让公众认知到比亚迪要更新自己的设计风格了。车头的龙须线条变长了，侧面加入了书法里横、撇、捺的笔锋，车辆的尾灯变成了凤凰的尾羽，以及车内参考了庑殿结构、又做出了3D竹木的饰板等等，吸引那些对中国文化能产生共鸣和认同感的高预算人群。

那么，虽然比亚迪夏和汉L、唐L对30万元级市场的冲击思路全都和智能手机里的竞争，喊出面面俱到水桶机的模式相同。但二者的底层逻辑还是有着本质上的不同，比亚迪夏所处的是偏新的赛道，MPV本身就没有多少，只要超越竞品的表现就很容易产生关注。

而20-30万元之间的新能源轿车和大尺寸SUV，显然是红海。华为的鸿蒙智行目前在此处就布局了问界M5、问界M7、智界R7三款，有理想的L6和L7，有小米SU7和2025年将推出的小米YU7，而且还有杀伤力依然顶级的特斯拉Model 3与Model Y。

而比亚迪汉L和唐L要做的，和比亚迪夏之间还不太相同。它更多要做的是抢回2018年前后手握的市场，就在那一年里，艾格的龙脸刚发，唐的破百加速时间在4.5秒。

十分有趣的一点是，当年比亚迪唐上市后，和2024年小米SU7的上市，销量占比中的很多曲线走势相同。初期购买四驱高配追求性能的人群有很多，后续逐渐破圈，进入了大众市场的视野。

不过，很显然，在那几年之间，市场的变化太快，冒出了特斯拉、蔚小理等一众竞争对手。同时王传福也在几次的发布会上说过，2019年很难，资金链压力巨大。所以，如今的汉L和唐L，是抢回当年那批转投新势力的人群，并靠着破圈，建立自己的销量基盘。

而除了目前已知的王朝网脸上写满了对30万元级市场的野心之外，方程豹手里握着华为智驾和方程豹方程豹钛3，腾势手里握着腾势N9，仰望的胃口更大，握着仰望U7。

比亚迪卷高价，奥迪们会成最大受害者？

总之，比亚迪的2025年新计划里，除了不卷低价之外，还会避不开一个词，智驾。如今，关于智驾的猜测有很多，但正如文章开篇所说，这之中存在着很多的悖论。悖论一，就是比亚迪如今的智驾策略还未最终敲定，早鸟团等等，就是例证。悖论二则是，智驾是高端市场的必备项，但目前为止并非决定胜负的关键选项。

同时，大范围普及智驾，也有着商业领域先天上的闭环难题。首先是，什么是高阶智驾，目前的营销逻辑十分混乱，很多车企都在说自己全面标配高阶智驾。但，是否装备城区NOA，才是其中的关键因素。

如，小鹏就表示，自己标配高阶智驾，这不仅包括小鹏P7+，更包括小鹏MONA M03。同时，也包括宝骏，其旗下的云海等车型，因为装备了大疆智驾，也喊出了支持高阶智驾的宣传语，不过10万元左右的售价，并不能支撑城区NOA功能的上车，所以，给出的替代方案是高速NOA+城区记忆路线领航的板块。即，经常走的路线，设置好导航后，车辆会进行记忆，再完成领航。不过，相关的稳定性和安全性，并不能给到很好的体验。

另外，深蓝也是如此，其配备了入门版的华为乾崑智驾ADS3.0，支持高速进出匝道的NOA功能，而在城区配备的则是增强型车道保持LCC功能，能够实现红绿灯自动启停、跟车等，不过尚不具备跟随导航，完成车位到车位等能力。

以及，当前随着端到端等技术的不断崛起，实际上智驾已经完成了初步的洗牌，摆在车企面前的供应商选项只有三家，华为、Momenta、元戎启行。中国车企多数选择华为，合资车企多数选择Momenta，剩余的车企选择元戎启行。所以，对于比亚迪而言，如何能实现最高性价比的商业决策，完成智驾的普及，这是个充满博弈的过程。

相信在2025年，会见到相关的决策最终落地，但至少目前，经过我们的验证，一切尚无定论。根据和车企研究院、工程团队等方面的沟通，眼前的现状是，尽管高阶智驾的成本在下探。但在很多车型上，至少需要6000元左右的成本提升，才只能完成高速NOA的配备。2年前，这一价格为1万元，而如果想要实现城区NOA的表现，那预算还需要进一步增加。那么，摆在普通家用消费者面前的商业难题，就成了，是否需要多花1万元，去买一个时髦但自己未必充分信任的功能，而如果包含城区NOA效果的话，这方面的预算还会继续提升。

总之，从技术角度来看，这之中充满了不确定性。

再回到避不开的第一性问题里，比亚迪这种绝对话语权的头部企业，如果它开始避免卷低价，冲向高阶市场，谁会受到最大的冲击。

那答案很明显的会包括，消费者认知相对较弱的豪华品牌，以及在同类领域里，给到消费者的大礼包，不如比亚迪的车企。很显然，传统车企会面临相对更难的局面。

仔细看比亚迪的汉L和唐L这2款新车，其身上的共同点会包括，使用了更大马力的新电机之后，高速的能耗会明显下降，以及改掉了之前的悬挂等等短板之后。它就会对燃油车产生明显的冲击，目前，奥迪A4L的4S店终端入门价格已经降到了25万元之内，虽然2025年，奥迪A4L会换代至奥迪A5，且有着华为智驾的加持。但，变数在于，余承东很多次说过，即便是在问界、智界的车型上，卖30万元以内就是亏。所以，奥迪新车会有很强的技术竞争力，这没有问题，但价格上要打个问号。

而同样会面对这样局面的，显然也包括凯迪拉克、雷克萨斯。

再从唐L身上看，它是业内目前少有的5+2布局车型，官方也很明确的示意了，日常是大5座，第三排可以应急给到7座的产品特征。于是，这如果对上奥迪Q5L，就相当于，比亚迪用奥迪Q7的产品模式，来PK现有的奥迪Q5L。

写在最后：

毫无疑问，比亚迪正在下一盘大棋。眼前能看到的，不再是2023-2024的，用配置表打败对手的策略，也不止是业界猜测的快速普及智驾模式，它要先占领舆论的制高点，再去从产品上进行竞争。

可想而知，当4S店里的销售顾问说出一句，“你看这尾灯、看这庑殿、看这竹子”的时候，消费者会多么迎合吸引研究的思维定式。

至于答案究竟如何，这会从今年的3月开始，陆续拉开帷幕。因为，不止是唐L和汉L会在那个月上市，接下来还有4月上海车展的群雄争霸。谁的反应最快，谁的价格最厚道，这都将决定2025年的销量是大涨还是大跌。