宝马品牌在中国市场卖得最好的SUV，是宝马X3，全球宝马X3卖的最好的，是中国市场。那么，全新宝马X3迎来有史以来第一次加长，一切都变得合情合理。全新宝马X3比标准轴距版多出110mm，达到2975mm，跟宝马X5标准轴距版一致。这时候Bimmer们心中都有一个问号：长轴距的宝马X3，操控乐趣会减分吗？
带着这个问题想，我来了宝马位于沈阳的里达工厂一探究竟，这也是宝马沈阳研发中心首次向媒体开放，那么宝马X3如何保住“驾驶乐趣”的魂，我们还得先从宝马X3的白车身说起。
轴距加长不是数字游戏，对于工程师来说，这是车身刚性、轴荷比、成本等等一堆难题的博弈。全新宝马X3的A、B、C柱等零部件采用1,000兆帕以上的热成型钢。钢铝混合车身材料对于铆接技术、焊接工艺提出了更高要求，车身车间拥有超过2000台机器人，宝马3系、i3、全新宝马X3都会在此生产线共线生产。
全新宝马X3没有引擎盖隔音棉！如果换作是键盘侠，或者是标题党，早就开喷宝马偷工减料了。如果我告诉你，这样做是为了行人保护，并且宝马还为此在德国和中国都设立了专门的行人保护实验室，光是一条测试用“假腿”就要200个W，把安全始终放在第一位的车企，这下没必要喷了吧。车主们关心的隔音降噪问题，引擎盖内部会有相应的点位胶止震降噪，从而提升NVH。
说回正事，宝马如何证明全新宝马X3长轴距版本驾控乐趣不减呢？他们把真实道路搬到了实验室，悬架参数测量实验室负责车辆底盘的模拟仿真，宝马以精确的建模、丰富的模拟工况、仿真和德国调教工程师多年的调校经验建立仿真标准体系。他们给出了几组测试数据，其中“侧向加速度和转向横摆角速度反应时间”一项测试，长轴距X3和标准轴距X3实测数据接近，换人话就是：转向相应速度一样。
舒适方面，我也替大家在“长路试路”试乘了全新宝马X3，依旧是各位Bimmer熟悉的扎实沉稳的风格，并没有盲目地追求“软”，对于比利时路、井盖路等路面做到有路感、弱震感，工程师针对中国路况优化减震器在遇到细小颠簸和坑洼起伏时的压缩及回弹阻尼特性。宝马对于全新X3长轴距版本的目标是：轴距加长，驾趣依旧；舒适翻倍，驾趣不改。全新宝马还将配备模拟声浪，挂上S挡之后，运动氛围感更加强烈，至于模拟声浪的音色，建议大家在全新宝马X3上市后去试一下，你永远可以相信宝马的审美。
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