独立试驾乐道L60：和“正牌”蔚来的差距有多大？

虽然没有挂蔚来车标，但这台乐道L60显然是蔚来近两年最重要的一款车，能不能突破“蔚两万”的魔咒，全看它的上量能力了。不过我个人觉得，比起乐道，还是它原来的代号——“阿尔卑斯”更加深入人心一些。

但凡能早上市两年，在那时候的市场环境和品牌的热度之下，乐道L60或许会更火爆。放到20万档位的纯电SUV已经卷成红海的当下，这么一个全新品牌的第一款车，还有什么能让人注意到它的、独一无二的“翻身”资本，这是我所关心的。

如果你看多了如今的新车，第一眼看L60的话，或许你会觉得它有些平平无奇——溜背造型的轿跑SUV设定，在这个价位实在不要太多。但是细细揣摩之下，你或许会发现，它的线条要明显比其它同类干净不少，这也是蔚来塑形的一贯手法。

除了酷似极星4的大灯造型显得有点刻意之外，其它部分没有一笔是多余的。光看轮圈的颜值，同类里绝对可以排到前列。在追求低风阻的浪潮之下，这种很有张力的镂空造型，在如今的电车里已经不多见了。

侧面的车门大胆采用了无框造型，不过在我看来，这台乐道L60的整体风格，放到现在只能说是年轻化、有动感，配一个无框门有一点用力过猛的感觉。而且从后门来看，由于采用了无框造型，同时后窗的宽度不大，因此车门后方的部分突出有些过于明显了。在比较窄的地方开车门时要适当注意一下。

另外，因为用上了无框门，NFC卡片的感应位置可以安排在B柱上。不过坦白说，卡片钥匙除了不担心馈电之外，便利程度始终不如传统的实体钥匙，起码做不到无感开门。门把手带有感应功能，配合电吸门，伸出之后轻触把手内侧，车门就能自动弹出，直接拉门反而会有迟滞感。

相比起外观，座舱的设计保留了更多的“蔚来味”。相比起蔚来极简化的中控台，L60的中控台仅仅是多了一道带仿金属边框的仿木纹饰板，整个车厢的氛围立马活泼了不少。中控屏也换上主流的横置布局。

一些蔚来独有的“非实用性”的特征，在乐道上也被去掉了，譬如NOMI头、快捷实体键被拿掉，Console上的换挡拨杆被主流的怀挡替代。扶手箱的开启形式也被简化成了普通的一键对开式，而不再是蔚来上那个很复杂的，左右都可以全开的双按键式。

中控台下方的区域被彻底解放之后，一口气就多了三个手机槽，不过杯架的位置就没有蔚来那么讲究了，放水的时候会挡到手肘。空调出风口被隐藏得非常好，和氛围灯布置的位置整合在了一起。中控台表面包裹的皮革手感很细腻，同价位里绝对是数一数二的。

单纯看用料，真没觉得它比蔚来低多少档次。

方向盘的交互被大幅度简化，除了一对滚轮之外，没有任何多余的自定义按键，常显的功能只保留了巡航和多媒体，其它操作一律要先经过语音或者车机触控。

换上了横置布局的宽屏之后，车机系统也需要重新开发，加上乐道是没有仪表盘的，所以车机的桌面布局也无法和蔚来的进行共通。然而使用体验上，不得不说，在没有额外的实体键辅助的情况下，屏幕的确就是大一寸就强一寸。

这套“椰子”系统用起来，主观感觉的确比Banyan更有吸引力。整个主页以地图为背景，带有可隐藏、可全屏的3D车模，而且流畅度很不错，UI很简洁，有些小米的味道。另外在一些交互细节上也很考究，譬如APP菜单、温度调节之类的功能，展开之后是非全屏的小卡片，不会干扰其它功能状态的观察。

顺带一提，这套系统也是支持与NIO Phone的无感互联的，譬如导航，在NIO Phone上发起导航，就可以直接在车机上接收并使用路线，不需要额外的发送动作，交互过程很流畅。

由于方向盘的上下活动范围非常大，调到最低的位置甚至可能会打手，加上略高的坐姿，所以开车的时候可以很轻松地把手肘靠在扶手箱上，只用一只手握着方向盘操纵。只是主驾座椅的坐姿，最低的位置也属于很通常的SUV风格，所以没办法“躺”着开车，不过前方的视野也会因此变得很开阔。

另外出色的亲肤类皮革也被用到了乐道的座椅上，加上厚实的填充，座椅支撑性和舒适性都没什么短板。唯一的槽点就是后风挡的投影面积太小了，又没有电子外后视镜，观察后车比较成问题。

重视副驾的传统也成为了乐道的特色。副驾的腿托甚至连主驾看了都得流口水，只是没有了“女王座椅”这样的噱头，自己手动调成“零重力”坐姿，或者在车机里自定义一个就可以了。

同时，两个前排座椅都可以在拔掉头枕之后实现与后排座椅连通的完全放平。只是，没有手套箱的问题也被乐道“继承”了。这对于一个定位更贴近一般家用的车来说，似乎不太应该。

如今大部分20万以上的新车，在后排空间的问题上已经基本是免检状态了，尤其是SUV，连带后排座椅的舒适性也不用怎么操心，乐道这样的车也不例外，面料、填充、角度都没有什么问题，只是坐垫略短一点。同时，座椅靠背支持电动调节，调节的拨杆布置在了侧门的扶手上，用起来很方便。

另外，后排的出风口参考了一些MPV的设计，放在了B柱上方，保证后排两侧的乘客都能吹得到，可见也是下了不少成本。

倒是前排座椅后方完全没有任何额外的储物设计，连个网兜都没有，似乎蔚来真的不太擅长在细节的挖掘上动小心思。

Console后方带了一块8英寸的后排屏幕，虽然屏占比不算高，但是面积足够大，除去调空调和座椅之外，看视频也没有问题，车机里还有亲子模式，显然是用来安抚后排无聊的孩子用的。

不过放在这个位置显然也存在一些问题，过低的安装位置对孩子们的颈椎并不友好。屏幕下方只有一个Type-C格式的充电口，加上一个可隐藏的手机槽，如果能多一个Type-A口就更好了。

行李厢的标称容积不高，只有495L，但是地台下方却隐藏了非常大的储物格。实际上，如今绝大部分新车都已经抛弃了备胎，由此原本放备胎的位置就被空出了巨大的余量空间，但是地台没有做相应的优化，这部分的空间单独用于储物箱，始终是不如归到行李厢。所以我觉得如今大家在开发新车的过程里，都应该适当考虑下降低地台高度。

动态方面的表现，坦白说真没觉得它和ES6拉开有多大的差距。单看动力配置，乐道不但保留了双电机版本，甚至电压平台也是很先进的900V，驱动性能上基本是看齐的。

当然，低配车型是240kW的后驱单电机配置，但5.9秒的百公里加速能力也只不过比四驱版慢一秒多，日常使用完全不虚，动力输出的响应性、线性度，也没有什么瑕疵。

底盘的风格也和蔚来如出一辙，但是相比之下会更多地偏向舒适性。转向继承了ES6那种柔和而顺滑的手感，阻尼的变化很均匀，偏轻的手感搭配小盘幅的方向盘，很适合女司机在市区驾驶。

当然，车身的跟随性也会因此有一定程度的削弱，好在柔韧的悬架在弯道里对侧倾依然有一些控制能力。在震动的过滤上，乐道的风格更偏向于低速阻尼略低、高速阻尼略大的风格，所以在中低速下，擅长吸收路面颠簸和起伏，同时保留了一丝紧绷感。

NVH方面，中低速的风噪压制得很好，只是伴随车速上升胎噪会略大，但是也已经和ES6相差无几了。

最后谈谈智驾，这应该就是乐道和蔚来在硬件上差别最大的地方了。

L60的智驾系统，核心的前向感知元件是一颗单目摄像头（看着有两颗，实际上并不都是用于感知的，其中一个似乎是行车记录仪），另外再搭配上和蔚来类似的，包括前风挡上沿突出的两个摄像头的视觉原件，前车的800万像素摄像头有7颗，加上4颗300万的环视摄像头，亮点在于一颗行业内比较少见的4D毫米波雷达，如此一来，即便没有激光雷达，系统也能获得和Lidar类似的包含障碍物轮廓信息的点云；域控方面则是单颗OrinX，算力254TOPS，算是20万左右的主流水准。

全试驾过程我都没有上高速，所以也没触发过导航驾驶辅助，简单谈下LCC的表现。

首先交互方面，得益于8295芯片，动态场景的SR渲染很流畅，甚至还支持3D旋转。由于没有了仪表盘，详细的交互都在车机上，但是行车过程中并不便于观察，所以简略的交互都在HUD上。不过受限于HUD的显示面积， HUD上显示的核心信息并不多。并且而且再好的HUD，依然要受制于强光对视觉的干扰。所以我个人觉得有一个尺寸和位置合适的仪表盘，其实比HUD会更实用。

渲染可以靠硬件，但是场景下实际的行驶表现就得靠算法和训练水平了。只能说，这台乐道的智驾，似乎还处于一个接近成品的状态。

诸如巡航、跟停、自动起步、自动避让等该有的功能都有，但是耦合之后的表现有不少不成熟的地方，譬如跟车的时候，由于优先跟随前车行驶，然而前车的一些不相干动作竟然也会影响到自车，导致这台乐道经常在车道上“画龙”；在过一些无明确引导线的十字路口时，不时会发生车辆自动往左偏行的情况；面对车道边上的非机动车、电瓶车、行人时，虽然有时候能做到自动绕行，但是也经常会简单粗暴的减速。所以这套LCC，暂时也只适合待在高速上。

泊车辅助倒是很流畅，至少面对日常的垂直线车位没有什么大问题，亮点在于交互上尽可能做到了无感化。在低速行驶的时候，泊车系统就已经自行在后台进入工作状态了，此时首页左侧的SR渲染部分就已经进入泊车APP的工作状态，不需要再手动打开泊车应用了。

这意味着车位的检索也是实时完成的，只要停下来之后直接点选已识别出的车位，松开油门和刹车，系统就会立刻接管进入自动泊入状态。显然在智能化的用户体验上，乐道也是花了不少心思的。

不过，系统的能力目前还是比较有限的，譬如面对一些带柱子、或者相对狭窄的车位，系统的表现并不能完全让人放心；另外一些交互上的细节也有优化的空间，譬如泊入时的轨迹线缺少了剩余距离的信息等等。

驾仕总结

体验蔚来之后再来看乐道，你会感觉得出，即使产品定义略显“平庸”，但L60依然带有很多蔚来风格的印记：干净利落的造型细节、质感良好的用料、高配置的副驾、优秀的舒适性和静音性能。当然，在空间挖掘、智驾方面的短板也和蔚来很类似。

而在电耗、空间实用性上，它甚至超过了“老大哥”的水平。这次试驾基本都是在市区完成的，电耗大约都在百公里12-14kW.h的区间浮动，甚至快赶上小鹏了，而且还有连“老大哥”都没有的快充口。再倒回来看蔚来，蔚来和乐道之间的壁垒，似乎并不算深，单凭堆硬件和设计差异化，单纯看体验层面上，很难拉开足够的差距。我觉得蔚来应该考虑下把一些ET9的成果下放了。

（END）