奔驰也放下身段，降幅近40万，车长超5米2，续航可达813km

随着国内新能源市场快速发展，诸多国产品牌都成功跻身高端阵营，像蔚来、理想等品牌的车型，售价动辄就是二三十万起售，部分车型能卖出四五十万的高价，甚至还有售价近百万的新旗舰准备上市。所以这个时候如果告诉大家，仅需50万就能够拿下一台“奔驰S级”，你会心动吗？或者说你会为它放弃蔚来ET7等车型吗？今天我们就和大家详细解读一下奔驰EQS，一款性价比极高的传统豪华纯电轿车。

能够用性价比极高来形容，说明这款车型确实是有足够高优惠，而根据目前从多地经销商了解到信息，目前奔驰EQS在售车型的起售价已经降至48万左右，这是什么概念大家清楚吗？该车型指导价为88.1万起，也就是说优惠力度达到40万，等于是优惠出一台高配A6L，几乎是打了五折。就这样力度在整个汽车市场可以说是空前，毕竟这还是一台新车，有着不错配置和续航表现，更何况它是奔驰品牌的旗舰级轿车。

简单来回顾一下设计部分，有人说立标才是真S，如今在售的奔驰EQS车型显然有些“不真”，因为它没有配备立标，但这一设计也在新款车型做出改善，只可惜奔驰看到市场反馈迟迟没有上市，此前有消息称会在2025年到来，有兴趣的朋友们倒也可以观望一波。而就现款设计而言，个人感觉整体造型没什么水平，前脸部分想要呼应传统燃油车型的家族特征，可惜封闭式格栅反而带来一种廉价感，唯有两侧大灯组能够挽回颜面，智能数字大灯可带来不同图案投射，点亮后效果高级且精致。

奔驰EQS好歹是作为旗舰级轿车来到市场，就算是奔驰没有什么技术也不会在尺寸上令大家失望，5216*1926*1512mm的长宽高和3210mm轴距是绝对符合自身定位，满足对空间需求没有问题。但各位通过实车图也看出一个问题，那就是这台车看起来好像并没有这么长，这就又牵涉到设计水平了，略微隆起的车顶让整车显得很别扭，说好听点是较为饱满，说直白点那就是臃肿了，设计师原意可能是提升运动感，结果只是让后排头部空间得到提升，再就是让风阻系数降低至0.2Cd，这也是新车上市初的量产最低记录。

尾部设计谈不上惊喜可也没什么好吐槽，贯穿式尾灯组带来不错辨识度，内部结构称得上精致，尤其是点亮之后的效果是挺有生气。再配合后尾箱凸起的小鸭尾，运动感总算是得到展现，只可惜入门版车型没有运动套件。

进入车内怎么说呢，大家熟悉现款奔驰E级就不会陌生，这套设计在当时EQS初次上市可谓惊艳，三块液晶屏直接让新势力哑口无言，再配合精致做工和高级用料，豪华与科技堪称完美融合，尤其是夜晚配合主动式环境氛围灯，这应该算是奔驰的拿手好戏了，谁见到都迷糊。可惜车机优化太差，不仅支持功能较少，语音控制系统基本是摆设，再加上硬件水平跟不上，你依旧只能通过CarPlay来满足基本娱乐需求，相比今天的新势力旗舰车型就差太多了。

但还是那句话，毕竟是旗舰级轿车，好歹指导价是百万级，因此EQS在配置应用上没有含糊，L2级自动驾驶辅助系统、可变空气悬架、可变转向比、整体主动转向系统、电动感应后备厢、方向盘加热和记忆、前后排手机无线充电、前两排座椅多向电动调节和加热等等，这些都做到了标配，此外还可以选装15喇叭柏林之声音响、前排座椅通风、AR-HUD抬头显示等功能。配合不错尺寸带来宽敞空间，这样的驾乘品质比宝马i5等车型要强太多。

再看动力部分，奔驰EQS有两种版本可选，分别是单电机和双电机，前者最大功率245kW，最大扭矩为568N·m，等于是高功率3.0T动力，百公里加速为6.4秒，已经是不错成绩了，再配合续航里程达到了813km，满足全场景通勤之需不在话下。可惜双电机四驱版车型没啥亮点，纯电续航降至720km，零百加速为4.4秒，说实话现在50万可考虑的纯电动车型都比它要强，比如说享界S9、蔚来ET7等，除了定位比不上，其它各方面都有明显优势。

总结：在传统燃油车时代，奔驰S级是身份象征也是有钱人首选，无论是底盘、动力还是配置都是走在行业前列，可惜来到新能源时代之后，传统车企反而走下坡路，在智能化体验上彻底掉队，再加上三电系统技术达不到领先水平，最终导致旗下新能源产品没有吸引力，就像奔驰EQS如今近乎打五折依旧无人问。希望这一局面会在新款上市之后有改善，能够让新势力旗下的旗舰车型感到压力，给消费者更多选择。