小米SU7作为小米汽车旗下的第一款车,在市场上的表现是有目共睹的,在上市不到一年的时间里,热度和销量均是居高不下,甚至赶超同级别的BBA。要知道在小米SU7未上市之前,中大型轿车细分领域中还以燃油车和插混版为主,纯电车好像就是来凑数的,那么为何小米SU7到来之后,一切就都变了呢?
从版本配置来看,小米SU7的产品矩阵较为单一,三款车型的官方指导价从21.59万元至29.99万元不等,定价在同级别中属于正常水平。对于纯电车型来说,续航表现是不容忽视的存在,小米SU7三个版本采用的电池包分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh,对应的CLTC纯电续航里程有700km、830km和800km三个段位,即使是入门版也能覆盖大部分用户一周的出行半径,所以很大程度上能缓解里程焦虑。除顶配版为800V高压快充平台外,其余型号均为400V平台,快充0.42(后驱超长为0.5)小时可实现10%到80%快速补能,符合快节奏人群使用习惯。
众所周知,现在的电池包还未彻底解决冬季续航打折扣的现象,所以在有限的价格内,尽可能的给到大电池包和较快补能,未尝不是一种解决方案。同时在今年的冬测环节中,小米SU7这个全新品牌的全新车型第一次参与测试就取得了难得可贵的成绩,低温区5℃~15℃中续航达成率为91%,-25℃~20℃的寒冷环境中,续航达成率为47.5%。不仅如此,该款车在空调升温以及冷车冷充过程中也有着不俗的表现,或许正因如此,小米SU7才会在提车周期在18周到21周的时间里,还有疯狂下单吧!
回顾小米SU7的静态部分,该款车的四个轮毂微微突出,驾驶室居中布局,采用了运动轿车的设计理念,弧形车顶、多个通风口以及电动尾翼(Max标配)等元素都能起到优化空气动力的作用。该款车电动后尾门掀开后可以看到622L(Max为598L)储物空间,规整的地台大大提升了空间利用率,满足日常家用没太大压力。如果有需要,还可将后排座椅四六比例放倒,灵活性更好。
拉开车门,进入小米SU7的座舱,想必大家都陌生,该款车的内饰用料没有说多么高档和奢华,但每种材质之间的平整度和均匀度还是相当不错的。小米品牌在智能化方面是毋庸置疑的,然而这款车没有为营造简约的座舱环境而将所有功能一股脑集成在16.1英寸大屏内,反而还保留了空调温度调节、尾翼升降等实体按键,便于驾驶员盲操,同时也充分考虑到对智能化不熟悉的朋友使用调性。当然了,如果你想要更便捷的操作方式,那么只需唤醒语音助手发布相关指令就能获取对应信息,全车人均能分区唤醒语音助手、还支持连续性语音识别。
舒适性方面,小米SU7的坐垫对身体贴合度和包裹性都不错,整车的加热和前排通风、记忆为全系标配,全气候都能获得舒适的行车环境。身高180cm的体验者坐在前排丝毫没有局促感,但后排因为溜背式车顶的缘故,只能说基本够用。除了前后备厢外,该款车的内部隐藏空间也不少,地台储物格内部还掏了一个洞,具体是什么用暂时还没想到,因为常规的空间就能轻松容纳七零八碎小物件。
看了这么多,相信你也对这款小米SU7有了更深的了解,该款车在用户看重的纯电续航方面表现给力,同时智能化和舒适性达到同价位该有的水平。动力部分又有220kW单电机版和495kW双电机版可选,极大地丰富了人们的选择性。辅助驾驶层面还采用英伟达芯片和激光雷达(标准版除外),综合来看,这款车将钱都花在了刀刃上,难怪许多朋友会对小米SU7路转粉,屏幕前的你,在相同预算下会考虑小米SU7吗?
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