内燃机仍在向前，途昂Pro将首搭第五代EA888发动机

在新能源汽车渗透率突破50%的中国市场，上汽大众选择以第五代EA888发动机“亮剑”，这种对燃油车市场地位的捍卫和对内燃机技术极限的探索态度确实值得佩服，但新技术的首发海报上居然能出现数据错误的情况，只能说官方真想要捍卫燃油车的市场地位，或许真的得上点心了，也难怪它给市场带来的水花甚至不如小米SU7 Ultra的镀金车标大。

当然，这只能算是一个小插曲，并不妨碍第五代EA888的优秀属性。从技术参数来看，这款2.0T发动机的升级堪称全方位革新：第五代EA888发动机的500bar超高压燃油直喷系统，将燃油雾化颗粒直径缩小至微米级，配合全新设计的“大滚流比进气道”和集成式排气道，实现了燃烧效率的飞跃。其最大功率200kW（272马力）、峰值扭矩400N·m的数据。

相较第三代高功率版分别提升23.5%和14.3%（新海报已更新为正确数据），推动途昂Pro这台车长超5.1米的中大型SUV零百加速突破至7.6秒。这种性能提升的背后，是曲轴、连杆等核心部件的强化设计，以及叶片式机油泵带来的润滑效率升级，堪称“让四缸机榨出六缸机的能量”。

该发动机首次在燃油车上实现全工况“米勒循环”，通过可变进气截面（VTG）涡轮增压器的动态调节，既解决了涡轮迟滞问题，又让低转速扭矩响应提升30%以上。配合紧耦合式排气净化装置，其WLTC工况油耗仅8.35L/100km，排放水平甚至低于国六标准，提前满足未来国七法规。

这种“既要马儿跑，又要马儿少吃草”的技术路线，让它在能效评估中斩获“1级能效产品”认证。当然，在当下新车更新换代越来越快的情况下，其实笔者更关注其可靠性如何，而这一次大众以近乎偏执的测试标准进行了回应。

600台样机累计2.5万小时台架试验、600万公里整车测试、50周极端环境挑战，涵盖-40℃极寒和50℃沙漠高温场景。这种“实验室里跑完地球到月球往返路程”的验证逻辑，延续了德系机械工艺的严谨基因。

而作为第五代EA888的首发平台，途昂Pro的定位远不止“动力升级”这般简单。这款车长5158mm、轴距2980mm的旗舰SUV，在设计语言上已显露出向新能源靠拢的意图：封闭式中网、隐藏式门把手、贯穿式灯组等元素，模糊了燃油车与电动车的界限。车内双联屏布局、副驾娱乐屏、座椅按摩等配置，则试图重构消费者对“燃油车智能化”的认知。

值得关注的是，途昂Pro的“大块头”与“强心脏”组合暗含市场策略：在中大型SUV领域，新能源车型因电池重量导致操控性妥协，而第五代EA888发动机的推重比优势，恰好能在动力响应、续航焦虑等维度建立差异化竞争力。

不过话又说回来，如今内燃机的市场地位确实大不如前，而且技术上已经很难再有打的突破，在政策导向与消费认知双重驱动下，纯燃油技术已难凭单项突破改写市场格局，所以笔者也非常好奇，第五代EA888以后是否会探索新的出路，比如通过“技术嫁接”，让内燃机在混动车型上大放异彩。

市场层面已经印证，混动车是目前更为大众的选择，且发展趋势迅猛，而不管是插混还是增程，其核心依旧离不开发动机，如果能将第五代EA888与宁德时代最新的混动专用电池技术结合，打造2.0T插电混动系统，在技术层面其实相当有卖点：

- 内燃机专注高效区间：米勒循环+VTG涡轮的优势区间（1500-4000rpm）可与电机形成互补；

- 电池赋能智能化：插混架构可支持更高阶的智能驾驶算力需求；

- 政策适应性：纯电续航超100km的PHEV车型仍享新能源牌照红利。

这种“燃油为躯干，电动为四肢”的融合方案，既能延续大众在内燃机领域的技术积淀，又可规避纯燃油车的政策风险。如今内燃机的关注度越来越低是不争的事实，但笔者并不希望第五代EA888发动机成为内燃机黄金时代的谢幕演出，有时候换个思路换条赛道继续发光发热未尝不是一个好选择。