方程豹豹8/问界M9： 40万vs50万，两大品牌旗舰差异居然有这么大？

在我去年回国试驾的时候，自主品牌虽然已经强势崛起，但卖到30万元以上的自主品牌并不算太多，只有蔚来、理想、极氪、腾势、红旗、阿维塔、坦克、岚图这几个品牌而已，而超过50万的品牌还几乎没有。

但到了一年多以后，30万元车型已经是家常便饭，超过50万元、开始脱离“高级”定位，而进入真正“奢侈品”范畴的自主品牌也越来越多。

而我这次最后试驾的四款车，价格都达到了30万元以上，也有两款进入到50万元以上的区间。分别是方程豹豹8、问界M9、小鹏X9，和理想MEGA。它们都是各自品牌的旗舰，集中展现了各个品牌最强的造车实力。

这一篇就先来聊聊两款旗舰SUV车型——方程豹豹8和问界M9。

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我眼中的方程豹豹8

2023年推出的方程豹品牌与仰望品牌在差不多的时间发布，是规模迅速扩大后的比亚迪利用强大的工程研发实力，向上去获取更多单车利润的重要一步棋。

在竞争对手长城汽车的坦克品牌持续成功以后，方程豹品牌也瞄准了硬派越野车领域，但全系都没有燃油车——全部采用插电混合动力。

看到豹8的第一印象是这款车的力量感很强。它的车长其实并不算太长，虽然纸面数据有5195mm，但其实如果扣掉后面的全尺寸备胎，也就只有4.9米多。但它的车高有1米9，车宽接近2米，而且车架非常粗壮，整备质量高达3.3吨，体量着实不小。

实际车内的空间则算是中规中矩。

如果以5195mm的车长来看，它的纵向空间其实很有限，以我1.86米的身高，如果正常前两排都调节到刚好比较舒适的位置，第三排是坐不进去的。不过如果尽量压缩一下，也还刚好够坐，特别是第三排的坐高不低，头部空间也还尚可，对于一般家庭，如果将个子最高的乘员和小孩都分散到左右两侧，大体还是都能坐下。

整体乘坐空间介于这次回国试驾的零跑C16和奕派008之间，考虑到4.9米出头的实际车身长度，其实已经超出了预期。

不足之处则有两点，一个是第一排的头部空间相对有限，因为车门上门框处的车架比较粗壮，个子高一点的人每次上车都有点要顶头的感觉，实际坐到车内开扬感也一般；另一个则是三排都使用的情况下，后备箱几乎没有多少可用空间，甚至连登机箱都不太放得下了，所以乘坐6-7人加上行李进行长途旅行是不太行得通的——更多使用场景是城里使用的时候多两个座位、能乘坐更多家人；五人长途旅行时则是后备箱巨大，重点在适用场景的灵活性。

内饰给人的感觉不如外观得分高。豹8的外观很不错，虽然谈不上有什么独特特色，但方正的造型，增加了视觉宽度的C柱处理，齿轮形状的轮毂，以及各种小的外饰细节，会让它比一般的硬派越野车显得更具活力和动感，也要比坦克500等竞争对手显得也要年轻不少。

但它的内饰设计就要逊色一些，虽然内饰的用料很不错，也能看出想尽力融合豪华感和野性，但整个内部装饰的元素过多，显得有点随意。加上车内有太多的颜色、形状和线条，副驾娱乐屏的尺寸不算太大，也会被周围黑边衬托得略显小。

另外，方程豹的帝瓦雷音响远比比亚迪品牌的丹拿音响素质要高，低音炮功率很高，但是解析力却不算好。

整体上，豹8的内部比外观来看显得更偏土豪风，比较炫酷，材质用料都很不错甚至显得用力过猛，却少了一点这个成本该有的高级感。

再聊一下豹8的动态感受。

好的地方是豹8的动力系统像比亚迪集团的所有车型一样，极为平顺，响应也很快。虽然是有大梁的硬派越野车，但方程豹并没有像坦克一样采用更针对越野的P2电机+多挡位变速箱的构型，而仍然采用经典的P1P3构型，开起来也就更像混动车而不是燃油车，油耗以它的体重来说，可以算是惊人的低。

行驶稳定性也非常出众，虽然有1.9米的车高，但过弯变线给人很强的信心，侧倾抑制很不错，这一点与较大的车重和车身刚性有关。

豹8的静谧性也非常好，即使在发动机起机的状态下，动力噪音也很小，其他各种噪音也都得到了很好的隔绝，相比这个价位的传统豪华品牌有明显优势。

但豹8的减震明显调得比较硬，虽然过大的沟坎悬挂的动作也比较干脆，车身姿态比较稳健，但传到车内的冲击会比较明显。它的路面反馈和操控信心做得足够好，但舒适性存在明显的劣势。

总体而言，豹8是一台做得有些粗犷的车，这也符合它作为一台新能源硬派越野车的定位，从定位上来看，这台硬派车想必也不会符合所有人的喜好。问界M9则完全不同。可以说，它是我目前试过的自主品牌车型中，将各方面的“豪华感”都做到极致的车型。

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我眼中的问界M9

问界M9的外形设计存在一定争议。它的轮廓确实比较像GLS，但就个人看来，整体外形处理得比GLS更为修长优雅和沉稳，给人青出于蓝而胜于蓝之感。配合上更高级的车漆质感，有一种不怒自威的气场。

M9的内饰设计也很成功。大面积的实木装饰板，真皮座椅上做工不错的缝线，和大面积的三联屏已经撑起了足够高档的氛围，也就没有再堆砌更多的内饰元素，显得豪华而沉稳。

我个人尤其喜欢松露粽的内饰配色，比一般棕色更深更灰的棕色会显得格外高级。

同样是5.2米左右的车长，M9并没有依靠“小书包”来掺水，因此纵向空间十分充裕。以我的身高，在全部三排都可以乘坐得比较舒适。后备箱空间虽然也没法跟中大型MPV车型相比，但即使三排立起也还是能放几个登机箱的。

多媒体方面，华为品牌的音响含“洋”度为零，但实际素质明显比国外的帝瓦雷更好，加强了车内的高级感。而第二排车顶的大型投影屏幕虽然白天观看效果确实要打不小折扣，但尺寸更大，主要是体感更特别，甚至增添了一些私人影院的高档氛围。

最让人惊艳的还是座椅的变化。作为一款SUV车型，它的第二排座椅为“招财猫”式形式，远比MPV上普遍采用的航空座椅要轻便实用，无论是安装儿童安全座椅还是进入第三排都不碍事，而座椅的扶手配置又足够高，不但有弹出式杯架，甚至可以电动调节，配合座椅后仰。

M9第二排左侧和副驾驶位置的零重力座椅已经足够舒适，然而第二排右侧座椅才是真正让M9成为业界标杆的关键。在副驾驶座椅拥有完整的零重力功能、还在手套箱下方增加了脚托的情况下，副驾驶座椅仍然可以整体收到手套箱下方，这时二排右侧座位不但可以利用放平的副驾驶座椅靠背拥有接近大床的放腿长度，还可以拥有无敌的前向视野。

而此时如果放下投影屏幕，配合相对较大的纵向间距，它与司机位置也有相当不错的隔绝感，这使得这个位置的整体感受超过了绝大多数百万级豪华轿车和商务MPV的表现。

动态的感受也同样出色。

一样是装备了空气悬挂，M9的减震调校要比理想L9好得多，完全没有碰到大的沟坎时底盘忽忽悠悠拉不住车身的感受，一方面非常稳健，另一方面对冲击地过滤非常充分，而悬架的动作也干脆利落。M9的这副底盘的综合表现是超过了这个价位的预期的，比宝马X5等更贵的车型综合表现更好。

隔音方面的表现就显得很普通，当然动力系统的噪音肯定低于普通燃油车，但整车的隔音与其他中大型豪华SUV就比较一致，没有精艳感。

可以说，M9的整体表现不仅配得上这个价位，甚至在很多方面提供了越级的豪华感。更为重要的是，它的豪华感很多时候非常容易感知，也非常容易转化为车主的面子感，只要看过了实车，就很容易理解为什么它能以50多万的价位做到2万台的月销量了。

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驾仕总结

两款车型虽说都是各自品牌的旗舰，最后需要强调的是他们价差巨大：豹8是37.98-40.78万元，M9则是46.98-56.98万元，所以我也一直说不要把我这个系列的文章看作是严谨的同级对比导购的原因。

豹8是一台采用非承载式车身的新能源硬派越野车，而M9则是更偏向城市使用的豪华SUV，定位的不同，直接就体现为我所说的豹8动态行驶时底盘偏硬等——在城市行驶时相比城市SUV显得稍微欠缺，但到了复杂的烂路，豹8的适应能力显然也会比M9更强。

虽说都是针对高端买家，豹8适合追求“可城可野”硬派越野的用户，而M9则更适合追求科技带来极致舒适享受的城市精英。这两种用户无论在本质需求上，还是细微审美上，确实都是不同的。

这也正表现出当下中国车市，无论面对消费者多么五花八门的需求，几乎都能满足的多样性来。

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